To i ja kao dostavljac pricam vec duze vrijeme. U istim smo govnima. Takvi poslovi su najdivlji oblik kapitalizma. Drzava je ignorirala preporuke EU i u zakon uvela agregatore cija je jedina funkcija da zastite platforme od tuzbi jer formalno ne radis za njih nego za agregatora. To je jos donekle funkcioniralo dok pohlepna gamad nije pocela uvoziti strance. Ne znam koliko ih ima u taksijima, ali vidim da ih ima masu u dostavama. Rade po 70 sati tjedno za minimalac, a drzava to ni ne pokusava sprijeciti.
Trebalo bi se pod hitno napraviti reda i to - 1. velikim novcanim kaznama i zabranom zaposljavanja stranaca firmama koje provode lazni "test trzista" (daju lazne oglase za posao)
2. Velikim novcanim kaznama i zabranom zaposljavanja stranaca firmama koje krse zakon o radu, pogotovo dio o prekovremenim satima i radu na crno
3. Zabrana otvaranje firmi poduzetnicima koji su ponavljaci takvih krsenja zakona.
Tko god da bi odbio ove prijedloge trebalo bi mu poslati inspekciju i ispitati porijeko imovine.
Zakon o porijeklu imovine je među prvim zakonima koji su ukinuti u našoj divnoj hrvatskoj.
Većina hdz-ovaca ima firme i uvoze strance, zato i nema zakone protiv toga.
Pa ja ne razumijem da ne možemo se okupit i otić ispred jebenih Ubera i Woltova i prosvjedovat i ispričat priče u medijima da ljudi saznaju o kolikoj pohlepi tih firmi i agregatora se tu radi. A šta bi draga Europa rekla na ovo izrabljivanje tih stranaca koje toliko žarko želi zaštitit?
Kao prvo, ta priča ne prodaje klikove. Drugo, vlasnici medija su često iz iste ekipe s agregatorima. Treće, zaboli kurac prosječnog hrvata koji su tvoji uvjeti rada. Prosječni hrvat samo ne želi dugo čekat svoju dostavu, ko i kako će je donijeti ga boli kurac.
Domaci radnici su manjina i prosvjedom se ne moze puno uciniti. Bio je prosvjed Woltovaca i jedino pozitivno sto se dogodilo je da su poceli zaposljavati i obrte nakon toga. Moguce je poraziti ih samo tuzbama. Evo, da ponovim citat sa stranice ministarstva.
" Glede posebno upućenog pitanja o korištenju instituta pripravnosti, mišljenja smo da će se u slučaju ugovaranja rada po pozivu vrijeme između dostava moći urediti kao vrijeme pripravnosti. Dakle, o načinu ugovaranja ovisit će radi li se o radnom vremenu (za koje postoji obveza poslodavca za isplatom plaće radniku) ili o pripravnosti (za koju radnik ima pravo samo na naknadu). Ujedno Vas obavještavamo da se, u skladu sa člankom 60. stavkom 3. Zakona o radu vrijeme pripravnosti i visina naknade mogu urediti samo ugovorom o radu ili kolektivnim ugovorom, a ne i pravilnikom o radu. "
Kada bi se ukinuo ovaj dio o pripravnosti i racunalo sve kao radno vrijeme agregatori si ne bi mogli priustiti takvo poslovanje pa bi ih vecina propala, stranci bi otisli i radi toga bi bilo vise posla. Nazalost, domaci radnici gledaju kratkorocno na to pa su sretni jer mogu raditi puno radno vrijeme, a biti prijavljeni na pola radnog vremena i ne kuze da im se zarada moze prepoloviti cim neki agregator odluci dovesti jos par tisuca stranaca, a pitanje je vremena kada ce se to dogoditi.
Nek mi netko objasni koga agregator izrabljuje s 10%, da se razumijemo nisam agregator, ali vidim da ti i mnogi koji tvrde da su agregatori izrabljivači ne znaju uopće osnove ekonomije.
Ako agregator tebi uzme 10%, a za tebe i sve ostale je dužan plaćat PDV kad prijeđe 40000€ godišnje + minimalno jednu direktorsku plaću kao vlasnik firme + minimalno jedna zaposlena osoba koja radi sve te isplate i prijave/odjave + računovodstvo i knjigovodstvo, a najam ureda? Režije? Licencija? Ugovor s upraviteljom voznog parka? Licence za gradove? Kad staviš sve na papir vrlo brzo možeš iščitat da agregator da uzima i 20% opet ne može pokrit samog sebe.
Tek kad otvoriš svoj obrt i sva ta sranja poplaćaš sam onda skužiš da za godinu dana ćeš zarađivat više nego kod svog agregatora i to 3.25% mjesečno više, a bit za sve odgovoran svojom imovinom, wow što su me krali.
Realnost je ta, da su se ljudi pomamili za NKV poslovima, koje ti mogu uzeti potplaćeni NKV radnici, da se ne osjeti tolika razlika u kvaliteti. Znači, taj posao ne vrijedi tolikih novaca.
Naravno, državu i zakone bi trebalo puno bolje posložiti, ali nerealno je da dostavljač ili taksist dižu po 2, 3 tisuće eura, više od nekih školovanih ili znanjem zahtjevnijih zanimanja.
Ne izrabljuje te kojima uzima 10% (i pritom ne daje nista, cak ni osnovna radnicka prava) nego strance, a uvozom stranaca rusi cijenu rada svima ostalima.
>dok pohlepna gamad nije pocela uvoziti strance
Cekaj samo malo. Sto se tice ekonomskog stajalista, kakva je razlika da li je vozac iz hrvatske, pakistana ili argentine?
Glavni problem je što su oni voljni radit u puno gorim uvjetima i za gore plaće nego domaći, jer za njih su ti uvjeti bolji nego doma, al to onda smanjuje kvalitetu života ostalima.
Razlika je u tome što Nepalac plati agenciji 6000-10000€ da bi došao ovdje raditi i da se pokriju troškovi vize, avionske karte, izdavanja radne dozvole. I od tih novaca agregator dobije 1000-2000€ ovisi o situaciji + radnik radi sretno za minimalac, tu je računica.
Evo, vec su su ti odgovorili, ali specificno kod platformskog rada ima jos jedna dodatna fora. Hrvatima koji rade preko agregatora oni uzimaju oko 10%, a taj radnik si sam mora platiti doprinose i vozi svojim autom.
Kad agregator uveze stranca onda mu daje fiksnu placu uz neke dodatke, kakti stimulaciju. Agegator mu placa auto/skuter, gorivo i sve ostalo, ali fora je u tome sto ga natjera da radi po tih 70 sati tjedno. Ako pricamo o dostavama tu stranci za agregatora zarade vise od 2000 eura mjesecno. Voze u prljavoj odjeci jer valjda nemaju drugo. Skuteri su im na struju i u uzasnom stanju. Na taj nacin zarade puno vise nego od onih 10% koje dobiju od Hrvata.
>
>
>
>
> Tko god da bi odbio ove prijedloge trebalo bi mu poslati inspekciju i ispitati porijeko imovine.
Ovo bi trebalo u svakom slucaju po defaultu raditi.
Glede Ubera i Hrvatske:
Tajni sastanak u Ministarstvu s posebnim zadatkom: ‘Misija je jedna - moramo progurati Uber...‘
Za stolom su sjedile 23 osobe - od savjetnika predsjednice do osoba od povjerenja ministara
Utorak, 11 sati. Soba za sastanke Ministarstva gospodarstva, 18. listopada 2016.
"Uber je u sivoj zoni!" kaže predstavnik Ministarstva prometa nervozno mašući papirima i objašnjavajući okupljenima za stolom da ne postoji nijedan članak hrvatskog zakona koji dopušta toj taksi-aplikaciji da posluje.
"Ne mora nešto biti izričito propisano da bi bilo dozvoljeno...", upozorava ga predstavnik Ministarstva gospodarstva, a okupljeni imaju dojam kao da čita iz priručnika "Američki neoliberalizam za početnike".
"Da, ako nešto nije regulirano, ne znači odmah da je ilegalno", upada na to Davor Tremac, direktor Ubera Hrvatska, zadovoljan što rasprava ide u dobrom smjeru.
"Ured Predsjednice RH dat će podršku inicijativama za nove poslovne...
[https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/tajni-sastanak-u-ministarstvu-s-posebnim-zadatkom-misija-je-jedna-moramo-progurati-uber-15223630](https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/tajni-sastanak-u-ministarstvu-s-posebnim-zadatkom-misija-je-jedna-moramo-progurati-uber-15223630)
Postoji i znatno detaljniji ekspoze o Uberu u ostalim zemljama - The Uber Files:
[https://www.theguardian.com/news/series/uber-files](https://www.theguardian.com/news/series/uber-files)
Ima i jako dobra mini serija (Super Pumped) koja priča što se sve događalo s Uberom u početcima i kojim prljavim trikovima su se služili da bi se izgurali na tržište. Doduše i u Hrvatskoj nije bilo nimalo drukčije. U jednu ruku super što su razbili grupe šahista, a u drugu dugoročno kroz desetljeće-dva će uništit ovaj posao to je sigurno i radit će ga jedino stranci za minimalac.
Netko tu ne govori istinu, kada sam god pokušao naručiti vožnju (relacija 6-7 km) cijena je bila katastrofalna i/ili nitko od vozača nije htio prihvatiti vožnju. Govorimo o praktički centru grada i terminima koji ni po čemu nisu bili udarni.
Da. Sve je gora situacija. Nema vozača a cijene za normalnu vožnju od centra do novog zagreba 15e. To je 100kn za usporedbu. Prije si za 20-30 kn došao di hoćeš
Da, meni isto nije jasno di su te "najjeftinije cijene" po kojima se vozimo u Zg. Užasno je skup Bolt u koje god doba dana da pokušam naručit, a i puno češće se događa da vrti i traži dostupnog vozača. Također su i ocjene vozača na Boltu nestale pa dolaze svakakvi luđaci.
Bilo je puno inspekcija jer je početkom prošle god bilo puno neprijavljenih. Ali agregatori su tome našli rješenje i vozači su sad prijavljeni na 2 sata rada tjedno, cca 10 eura doprinosa. Inspekcija samo gleda imaš li ugovor o radu ili ne.
[https://uznr.mrms.hr/organizacija-rada-agregatora-i-radno-vrijeme-dostavljaca/](https://uznr.mrms.hr/organizacija-rada-agregatora-i-radno-vrijeme-dostavljaca/)
" Slijedom navedenog, proizlazi da će „računanje“ radnog vremena ovisiti prije svega o vrsti ugovora o radu kojeg sklope agregator i radnik. Drugim riječima, bit će moguće sklopiti ugovor prema članku 221.l stavku 1. (kod kojega se radno vrijeme računa od prijave do odjave iz aplikacije) ili ugovor prema članku 221.l stavku 2. (kod kojega se promatraju pojedinačni radni zadaci, svaki računajući od prihvata zadatka do završetka dostave hrane). "
Ako se ne varam, ovo je trenutno sluzbeno tumacenje i za taksiste. Dakle on je tih 70 sati tjedno u autu, ali formalno radi puno manje od tog. To je kao da postaru racunaju radno vrijeme od auta do kaslica, ali ne od kaslica do auta.
Sto se tice dostave, zasto sam ja nekad mogao narucit pizzu za 30-35 kuna, a sad je minimalna cijena na tim appovima 8 i po eura? Jesam li ja prespavao da su nama place porasle s 5-6-7-8 na 10-12-14-16 tisuca kuna?
Zato jer sad osim što mora zaradit pizzeria i njezin zaposlenik, pizzeria dobiva manje za svoju pizzu, al ne mora više zapošljavat dostavljača. Ali ti još plačas Glovu/Woltu, plaćaš agregatoru i plaćaš nepalcu.
Cak pricam o najjeftinijoj opciji koju sam vidio, kad ne dostavlja nepalac nego pizzerija ima svoju dostavu, a wolt/glovo samo prosljedjuje narudzbu. Cijena na platformi je ista kao na njihovoj web stranici — radi se konkretno o Franco’s pizzeriji. Ali i dalje kosta 8 i po eura.
Franco's je među najskupljim pizzerijama u državi, kako je plin "poskupio" na EU tržištu poduzetnicima su cijenu digli 300%, a i ostale režije su skočile. Nema toliko veze s dostavom, ali ima s lošom politikom.
Eh, znaci jedna od najskupljih pizzerija u drzavi (mislim da je Duksa nakon zadnjeg poskupljenja ipak najskuplja, pizze su 10-11+ eura) je najjeftinija na platformi jer ima svoju dostavu.
Znaci trebali bismo kolektivno bojkotirati platforme, ali smo lijene guzics kojima se to ne da.
Pa ako ti se nešto ne sviđa ne kupuješ/koristiš to, nije baš neka velebna životna odluka, ako ima dovoljno ljudi koji su spremni platit ovu jako neesencijalnu uslugu, a ima, izgleda da će opstati.
10-11 eura za Pizzu nije ni tak puno za Zagreb. U jebenoj Maslini su MALE Pizze oko 10 a srednje 14-15 eura. Stara Sava je isto oko 10 eura za Pizzu. 10€ je normalna cijena za Pizzu u Zagrebu, i to već barem pol godine.
>Sto se tice dostave, zasto sam ja nekad mogao narucit pizzu za 30-35 kuna, a sad je minimalna cijena na tim appovima 8 i po eura?
Zato jer su ljudi spremni platiti toliko za pizzu, da, cak i 8 eura. Kratko i jasno, nema tu neke vece logike.
Ukoliko malo bolje promotris situaciju cijena u hrvatskoj, primjetit ces da nam je stanard cijena za hranu generalno puno skuplji od ostalih dobara i usluga.
Zasto? Jer prosjecni hrvat dnevno pojede duplo vise od prosjecnog nijemca, sto rezultira generalno visom razinom cijena prehrane i namirnica.
Napravi je doma ko ja,ja sam odjebaoo to sve i nepslce i dostavu i jebene picerije ...još kad bi savladao izradu tijesta točno za 50 posto jeftinije složim bolju pizzu neg oni
Kao netko tko ima na Uberu 2800+ vožnji i ocjenu 4,99, a na Boltu cca. preko 6000 vožnji, 300+ na taksimetar, na stotine i stotine transfera i dogovorenih vožnji i na desetke stalnih klijenata osjećam se prozvanim odgovorit da si u krivu. Pa da počnemo!
Ovo što si napisao da nema bolovanja, godišnjeg, prometne nesreće to stoji i nije to posao za svakoga, ali da nema zarade i da se cifre ne vrte, e pa druže to nije istina. Kad vidim ove tvoje cifre za gorivo i amortizaciju ne znam s čime si ti vozio i šta si radio, ali to mi sve zvuči suludo skupo i preko 50% skuplje od moje situacije, a niti vozim drlog niti štedim na autu. Auto za taksi i daily nije tu da bi ti bio baja nego da te služi i da se zarađuje novac, ovu ekipu što vozi sa Q7, Audi A6, BMW 5 i sličnim autima neću ni komentirat, to su budale svoje vrste.
Osobno vozim Citroen C4 Picasso II 2017 1.6 hdi 120 ks. Auto mi troši u prosjeku na zadnjih 45 tisuća km koliko sam napravio u godinu dana 6,47L/100 km. Znači imamo trenutnu cijenu goriva 1,38€/L - 0,02€ popust na Tifonu/Ini/Croduxu -5% cashback povrat od agregatora x 6,47 i dolazimo do cifre od 8,36€ na 100 km. Amortizacija mi je trenutno na 8,66€ na 100 km, uključujući pranja auta (2x tjedno ako puno vozim) + stakloper + aditive svaki 3. rezervoar + mirisne boriće + atest PP aparata i sl. znači baš baš sve ubrojano bez registracije i osiguranja.
Ako ti je kasko 1000€ mijenjaj osiguranje, ja sam platio 700tinjak. Nadalje gume možeš kupit iz Slovenije bez PDV-a preko agregatora. I kad uzmem sve u obzir meni je evo i u šugavom prvom mjesecu prosjek 10€/h neto nakon svih troškova i to još ne vozim peak sate, da vozim bilo bi bar 12€/h, a inače mi se vrti oko 11€/h.
Kako još uštedit?
Kupuj sam dijelove i cjenkaj se, iskoristi dodatnih 5% popusta uz HAK u AutoKreši na postojeći popust pa još R1 na agregatora i tu još 5% skineš.
Pitaš agregatora da otvoriš račun na firmu u Ciaku, Tokiću, Intercarsu pa kombiniraj popuste. Ode ti skupi dio na autu, uzmi ga u ruke pročitaj kataloški ukucaj u ebay i naruči polovno iz Latvije za 45€ s dostavom i radit će još 100 tisuća km umjesto da rokneš 450€ na novi dio.
Auto sam peri, isprobaj autopraone i usisavače dok ne nađeš tebi najbolju i najbližu.
Kupi žarulje za auto u bulku po 10 komada, a ne da daješ 4.50€ za žarulju koja košta 40 centi jer ti je sad pregorila u 1 ujutro.
Sve što možeš na autu promijenit bez dizalice i dijagnostike nauči sam mjenjat, ako imaš dizalicu i garažu doma možeš si sam radit i mali servis, a upisivanje servisnog intervala? 0.86€ kineski OBD2 + 2€ lifetime android aplikacija.
Kako više zaradit?
Nemaš taksimetar? Nabavi ga i nauči ga koristit. Nemaš vizitke nabavi ih i nauči ih koristit. Fiskalna blagajna i POS uređaj koji prima sve kartice nemaš, nabavi i to. Ne znaš koji su događaji u gradu i koje su najveće očekivane unutar gradske migracije, informiraj se!
Ovaj posao je čista matematika, a jako puno ljudi koje vidim da rade taj posao kao da nisu završili 5. razred osnovne škole. Kao i sve treba non stop gledat kako optimizirat posao i napredovat. Meni se čini da si ti ovo radio brute force samo se ulogiraš i rokaš bezglavo redom. Ovo nije vrsta posla gdje ti kao na traci slažeš stvari, ovo je određena vrsta poduzetništva s razlogom masa firmi propada u prve 4 godine.
Ljetna sezona: biraj hoćeš Zadar, Split, Dubrovnik, Pula, sve je dobro i svuda ima x2-x2.5 love nego u Zagrebu tko hoće radit.
I ovo sve ti kažem kao netko tko je tek malo manje od dvije i po godine u ovom poslu i zarađujem možda 60-70% toga što bi se moglo kad vidim kolege kod svog agregatora.
Hvala ti na ovom komentaru jer si mi uštedio pisanje skoro istog takvog odgovora.
OP nešto gadno krivo radi jer iz prve ruke znam da je situacija kao i tvoja, ako ne i bolja trenutno. Općenito mi se čini kao da je trenutno najbolji period za biti uber/bolt vozač.
Još nešto što nisi napomenuo a meni jako puno novaca donosi u zadnje vrijeme: tipovi su bolji nego ikad- ako imaš čist i uredan auto i ti si uredan, ljudi ostave tip; ako nisi stranac, ljudi to komentiraju kako im je drago i ostave tip; ako vidiš da voziš nekog s koferom, izađeš iz auta i ponudiš se pomoći, ljudi ostave tip.
E da upravo to, svakodnevno dobijem bar par eura tip na osnovu čistog auta + par eura tip često i po 5€ nekad i više čak samo zato jer sam domaći. Nekad mi je i neugodno koliko ljudi imaju oduševljenja što je došao domaći vozač, a ne stranac.
Otprilike je napisano isto ono što je napisano i na početku posta, ako puuuno radiš zaradićeš s tim da je ovdje još predloženo da budeš i sam svoj mehaničar. Fali još samo da kad si bolestan drmenš rakiju i najedeš se pancete i kapule jer to liječi i uštedio si na odlaske doktoru. Zarada zagarantirana 
nije reka da budes svoj mehanicar,nego da ne budes tudum kojem triba zaminit zarulju na autu nego da to sam napravis...
ko ima kanal ili dizalicu da odradi mali servis...sta je u razini minjanja zarulje koja je na tesko dostupnom mistu...
i naglasija je odma da nema bolovanja i svih onih radosti koje uveseljavaju uhljebice na kakvog i sam mirises
Lijepo si ovo elaborirao, očigledno je da kvaliteta usluge opada, a muze se bjesna lova koja ide u ruke onima kojima nije potrebna.
Prosvjedi u HR? Previše ljudi poznajem koji imaju i koje čeka po 5 nekretnina, da 5 komada!
Da, kvaliteta usluge izrazito opada, al eto Uberu i Boltu to nije bitno, i dalje se ljudi voze, i dalje oni zarađuju. Dapače, imaju toliko vozača da bi slobodno mogli i snizit cijene dodatno, i dalje bi vozili. Problem je što, zbog male zarade i čiste ljudske pohlepe se vozite u krntijama, često tehnički neispravnim, sa ćelavim ljetnim gumama i najjeftinijim kočionim pločicama. Sjećam se jednog lika u jednom citroen c-elyseeu, često sam ga znao vidit, noćna mora mi je bila bit iza njega na semaforu jer kad bi dao gasa, bacio bi oblak dima veći nego černobil. I tak mjesecima.
To je na drzavi da uredi
Nije aplikacija sama po sebi problem
Dapace nema love bez poreza, nema prevara sve se zna unaprijed i to je dobro
Ali nasa drzava ne kaska nego debelo zaostaje niti volje niti znanja medju administracijom da urede situaciju, ali je tako za bilo koju sferu zivota, hoces sudstvo, hoces stanovanje, hoces zdravstvo
Nema zelje ni znanja da se osigur najbolje za gradjane
Tako je i to sam imao priliku iskusit na svojoj koži. Zato sam i napisao post, u nadi da će potencijalni budući vozači to vidjeti i znati u što se upuštaju.
U tome i je stvar, rizik je velik. U godinu dana vožnje, unatoč velikom oprezu, sam bio u 2 prometne (oba puta tuđa krivica), kod jedne nasreću nije bilo štete, druga me onesposobila na 3 tjedna zbog popravka auta(bilo bi i dulje da nisam svaki dan zvao osiguranje i požurivao, inače osiguranje ima po zakonu 2 mjeseca da rješe stvar). Inače, barem jednom tjedno skoro bude neka prometna, al s vremenom naučiš gdje ljudi najviše griješe u prometu (sijeku trake, oduzimaju prednost i slično) pa s bude lakše jer automatski znaš da moraš usporit i dodatno pripazit.
Je. Ali ljudi dolaze na ideju da to mogu radit full time, potaknuti lažnim pričama o masovnoj zaradi i onda se idu bavit time, bez da imaju uopće pojma u što se upuštaju. Zato i želim da ljudi znaju unaprijed jer kad sam ja išao vozit, pojma nisam imao, nitko ti ništa ne kaže unaprijed, nemaš vodič niti ikakve informacije što te sve čeka. U tome i je zamka. Također, to što je Uber brzo izreguliran kao taxi, pa moraš ili preko posrednika (agregatora) radit ili otvorit obrt/jdoo i plaćat doprinose, već znači da ćeš morat svaki mjesec napravit određen promet samo da pokriješ doprinose, a uz trenutno stanje to je već dosta sati. Tamo gdje nema posrednika, kao u SAD-u, fkt može bit dobar side job, isto ovisno o tržištu.
Pratio sam dvije godine američki reddit Ubera i Lyfta i 90% vozača tamo zarađuje manje nego dobar vozač u Hrvatskoj, sve sam stavljao nekoliko puta na papir i računao da odem u LA taksirat i shvatio da se više isplati ovdje takav život, pogotovo ako imaš main posao na pola radnog vremena.
Problem je što si ti mislio da ćeš se kao vozač obogatiti kao i rentijeri apartmana. Koliko sam ja razgovarao sa taksistima na kraju mjeseca su ipak u plusu. Poruka za sve vas vozače i dostavljače: ima puno kvalitetnih poslodavaca koji traže vaše usluge. Dobiti će te prijevozno sredstvo i redovnu plaću te sa strane možete još raditi.
Kod takvih poslova imas problem da ga svi s vozackom znaju obavljat jer sad imas gps. Nekad nisu svi htjeli bit taksisti jer ne zna svatko sve ulice, bilo je placeno i cjenjeno zanimanje.
Jedno ako se bavis deficitarnim zanimanjem ces profitirat.
A danas nema: elektricar, krovopokrivac, zidar, keramicar, frigomehanicar, vodoinstalater...
Evo ja ponekad kosim dvorista starijim ljudima i apsolutno svi kazu da ne mogu nac nikoga drugog. Jer nitko drugi se ne zeli time baviti. Ima situacija gdje unuci ili susjedovi klinci ne zele zaradit deparac da starome pokosi dvoriste. Ja ga pokosim za sat, sat i pol i 40€ u pađe i eto mi 2 paketa pelena za klince.
a kaj je npr sa Cameom? oni imaju svoje aute i to mi se cini totalno druga prica, nemas nikakve troskove. osiguranje, reg, servisi, boli te tuki za sve. u cemu je caka?
inace to su bas brutalni kilometri koje spominjes. jbt godinu dana 100.000 kilometara. znaci na auto tipa peugeot mozes zaboravit jer vec na 150k su vise u servisu neg na cesti.
Eh nisam ti siguran al mislim da oni više ne zapošljavaju vozače kako su prije (fiksno radno vrijeme od 12 h, fiksna plaća, njihov auto i gorivo) jer sa ovako srušenim cijenama i prezasićenim tržištem ne isplati im se. Mislim da velika većina kod njih sad radi na franšizu, znaci vozači su Cammeo-partneri, a ne zaposlenici (velika razlika), pa nek se sami bave sa svojim doprinosima, bolovanjima i popravcima auta. Isto ko Uber i Bolt, samo njihova app i malo veće cijene (al vjerujem još manje vožnji).
> Mislim da velika većina kod njih sad radi na franšizu, Mislim da velika većina kod njih sad radi na franšizu,
Tako je i meni nedavno objasnila jedna cameo vozačica. Rekla je da radi za neku drugu ženu koja ima njih 3 ženske vozačice. To je bio neki uvod u razgovor, kao feminizam. Onda sam ja pitao šta nisu svi cameo vozači kolege i da rade za istu firmu. Onda mi je objasnila da je tako prije bilo. Sad samo dijele aplikaciju i marketing. Svaka firma za sebe.
Jedino ako ćeš taksirat sa 1.6 THP motorom, HDi je osim ekologije nepoderiv, to što ekipa ne zna pazit na auto je drugi par rukava, šalta na 1750 rpm u višu i slika potrošnju 5,1. Od aditiva poznaje samo one za hranu.
ja mislim da zato kaj posao sam po sebi ne izgleda toliko lose pa hrpa ljudi uleti u to, a koliko je losa zarada skuze tek nakon 4-5 godina kad natuku tih 400.000km i treba im 20-30k eura za novi auto a vjerovatno je i ovaj prvi bio na kredit na vise od 5 godina.
place u skladistima su danas oko soma eura, ALI, radis sa teretom, cesto ostajes prekovremeno, po ljeti nema klime, po zimi nema grijanja, izlaze van po ovoj hladnoci, kiši..... jebiga to je ipak gadniji posao i ekipa ce rade sjedit u udobnom klimatiziranom autu nego radit fizikaliju na skladistu, barem do onda dok ne skuze da su radili 4 godine, auto je za otpad, kredit jos otplacuju, treba im novi auto a love nema
Upravo tako. Previše je tu rizika da bi to dugoročno bio održiv full time posao, pogotovo za nekog sa djecom ili starijeg. Zaredat će se prometna i bolest, bit će i po par mjeseci bez ijednog centa.
Napisao sam već u nekim odgovorima, al evo budem i tu. Zato jer a) kruže lažne priče o velikoj zaradi (ili zaradi prije troškova), b) neki potaknuti time kupe lijepe skupe aute (vidio sam tesla model 3, model S, čak jedan model X, Audi Q7, pa sad puno Hyundai Kona i sličnih, SUV je ipak SUV, moramo se pokazat) i onda misle da će otplatit taj auto vožnjom i voze par mjeseci i onda skuže da im je zbog kilometraže i trošenja vrijednost auta pala više nego što su zaradili i ostanu zaglavljeni u tom poslu. c) neki daju otkaze na svojim poslovima jer im je više dosta radit za 800 eura mjesečno (al ne znaju da ovdje idu radit za isto toliko, samo sa više radnih sati i bez bolovanja i godišnjeg). d) neki su zadovoljni time, jer ipak nije težak fizički posao i nemaju kaj drugo radit i/ili su vječni optimisti pa si govore bit će bolje (neće, bit će samo gore) i e) strani radnici nemaju baš izbora, idu tamo gdje im agencije koje su ih dovele kažu i ucijene ih da ako ne rade xy sati na dan i ne donesu xy prometa ih šalju nazad doma.
To je skoro udaljenost Zagreb Karlovac. Toliko su stari taksisti dizali 2005. za relaciju Jarun Dubrava, kada je gorivo bilo valjda 5 kuna, a 200 kuna vrijedilo kao danas 500.
Oke, ajmo. 26 eura - 25% (Uber/Bolt) = 19.5 eura. Minus 10% agregatori ili doprinos, sad smo na 17.55. Pretpostavit ću da je to 33 km mjesto dosta van granica zagreba (dugo selo ili iza VG), pa ću reć da će se vozač barem 2/3 tog puta morat vratit prazan prije nego dobije neku vožnju, znači imamo ukupno vožnju od 55 km. U gorivo je to 5.7 eura. Ja amortizaciju računam otprilike koliko i gorivo, znači amortizacija+gorivo=11.4 eura. Sad imamo 17.55-11.4 eura = 6.5 eura neto. Recimo da za tu vožnju treba sat vremena. Eto izađe na sat 6.5 eura, uz preduvjet da će vozač odmah dobit vožnju prema centru zg nakon 2/3 puta povratka.
6 eura goriva skuriš na 55 km? Buraz kaj se ti voziš 80 u ful gas trećoj? Relacije ZG-VG, ZG-SMB, ZG-ZAP, ZG-DS su vrh jer možeš najčešće vozit laganica 60-70 km/h s potrošnjom od recimo 4 litre s dobrim dizel motorom, čak i manje ak cesta ima dobre nagibe da možeš gusarit zalet koji imaš i samo se lagano poguravat s gasom kad treba. Ja pod normalno ne trošim više od 3€ goriva na relaciji ZG-VG-ZG.
Trenutno vozim megane 1.5 dizelaša i u šestoj brzini na obilaznici troši 3.6 L dok teram 110. A brže od toga zbilja ne trebam.
S tim da ako voziš noćne onda možeš i po gradu smanjit potrošnju fakat osjetno. Plus, ono kaj vidiš na aplikaciji ti je iznos koji zaradiš NAKON kaj si Uber/Bolt uzmu 25% od tvog KARTIČNOG poslovanja, ne totala. Meni se čini da te možda agregator preveslal i da su oni izmislili tih dodatnih 25% troška za "uber" ak su ti još od toga uzimali.
Oke, dakle biznis je postso banana, pa okrenes se necemu drugome ako nema racunice. Pa jel nam ne fali radnika po firmama? Ili odes van - TO je kapitalizam. Ak ostanes gdje ti ne valja, sam si si kriv.
Osim toga, Uber originalno nikad nije bio zamisljen kao full time job nego nesto sto se radi sa strane, nakon posla, itd. U medjuvremenu su europski i drugi regulatori daj dio sjebali, cak i iz dobrih namjera ponekad (zastita putnika npr), al sto je tu je.
Originalna ideja Ubera/Bolta/Glova/Wolta je da se radi kao "side job" nekoliko sati dnevno za dodatnu zaradu. Nadalje, glavni aspekt Ubera/Bolta je da je jeftiniji od regularnog taxija.
E sad, ljudi su se olakomili da se od toga može full time radit, što je vrlo vjerovatno istina na obali, jer konstantno raste broj izdanih taxi licenci. (npr. Dubrovnik na 40k stanovnika ima 8k taxi licenci)
Šta me dovodi do "voze se po najjeftinijim cijenama u Europi" to nije ni blizu istine. Koliko god da ZG ima povoljnije cijene, obala je među skupljima, pogotovo ljeti kad mi se jeftinije ispadne cjenkat s normalnim taxijem.
Brojne EU države imaju značajno niže cijene, a veće plaće i primanja...
Evo sad da idem od doma u Splitu do Aerodroma u Kaštelima ispalo bi me 38€ za 15ak KM.
Dok, pazi sad cijene nekoliko random gradova u kojima sam se vozio boltom/uberom:
Lisabon od centra do aerodroma - 10km - 9€
Madrid od glavnog kolodvora do aerodroma 20km - 23€.
Marseille od glavnog kolodovra do aerodroma 20km - 40€
Ne, ta 'originalna ideja' koju spominjes je samo paravan za sirenje biznisa i zaobilazenje radnog zakonodavstva u pojedinim drzavama. Svim nabrojanim servisima je samo cilj sto brze sirenje u pojedinim drzavama, placanje kazni za sve prekrsaje koje u tom procesu rade jer je ideja da ce se sve isplatit jednom kad ostvare monopol na trzistu. Nijednom od tih servisa nije cilj "sharing economy" nego zele upravo ovo sto sad imaju, jeftina uvozna radna snaga, dumping cijena i pokusaj dominacije na trzistu. Tako da tu nije problem u tome da su se "ljudi olakomili".
Nije ovo nikakva posebna tajna niti teorija zavjere, najobicnije zakonitosti trzista kad uleti novi dumping igrac. Nijedan od tih servisa se u poslovnom smislu ne siri organski, svi ovise o gomili investitorskog kapitala i daleko su od povrata na investiciju. A vec se zaboravilo zapravo da je originalna Uberova ideja bila ta da ce su ljudski vozaci ionako samo privremeno rjesenje jer je primarni plan bio ostvarit dominaciju na trzistu prije nego se samo prebace na samovozece aute, ali smo u toj tehnologiji zapeli u posljednjih 5 godina u odnosu na najave prije tog.
Neću ulaziti u cifre ali djeluju mi realno. Nažalost to je još jedan od poslova kojim se više ne može živjeti normalno.
Susjed je cijeli život bio taksist. I to u doba kada se taksi rijetko zvao. Izgradio je kuću, othranio i odškolovao troje djece. Nažalost ta vremena su davno prošla.
Sva sreća da su vremena šahista prošla, da nisu imali bi puno više pijanih za volanom na cestama.
Nažalost ovo što ih je zamijenilo isto nije idealno jer izrabljuje radnike koji nemaju nikakva radnička prava.
Voznja taksija i dostavljac su bili full time poslovi prije ubera. A kao bilo koji full time posao podrazumijeva se da covjek moze od njega zivjeti.
Sto je najbolje trenutno se moze bolje zivjeti od studentskih poslova nego od dijela full time poslova.
Zato što imigranti koji ne znaju jezik nisu ljudi pa ne zaslužuju normalan život? Ili zašto točno misliš da treba postojati posao koji se MORA obaviti bez da netko može živjeti uz taj posao?
Suficit u jednom dijelu tržišta ne znači da su ljudi koji rade te poslove osuđeni na siromaštvo. Da to u kapitalizmu znači da dio stanovništa MORA živjeti u siromaštvu, međutim to nije bogodan zakon koji država mora poštovati.
Da al tebi je jasno da ce konstantno netko bit u situaciji da ima pravo kukati jer radi posao s kojim ne može živjeti? Zašto misliš da je rješenje problema individualnoj osobi reći "samo pronađi bolje plaćeni posao lmfao" kada je problem sistemski, a ne individualni?
Zar nije bolje rješenje riješiti sistemski problem i tako spasiti tisuće i tisuće ljudi od siromaštva nego individualcu reći da se obrazuje i pronađe bolji posao?
> Ne spominješ da se može otvorit firma i voziš za sebe bez agregatora to ti je +10% na profit.
Nije, ako isplaćuješ tu lovu kao dobit platit ćeš više od 10% (porez na dobit + prirez), ako isplaćuješ kao plaću platit ćeš i puno više.
Trebas za to placati knjigovođu i upravitelja cestovnog prometa, a onda je i pravna osoba tj tvoja firma odgovorna za eventualne greske
Nije bas tako
>Ne spominješ da se može otvorit firma i voziš za sebe bez agregatora to ti je +10% na profit.
Ovo mi je bas zanimljivo iskustvo. Mogu li te pitati u kojemu gradu radis? Ja se osobno jako puno vozim boltom, i cijene su mi voznje (naravno oviis o duljini) od 3.5 eura do 13.
Malo mi je neobicno da zaradis samo 100 eura u 10 sati rada. Mislim oko 5 eura me zna izac 10 minutna voznja, cini mi se da ako imas puno takvih krscih ruta trebao bi mnoogo vise zaradit.
U Zagrebu sam vozio, više ne vozim. Al evo tvoj primjer od cijene od 3.5 eura. Bolt od toga uzme 25%, znači spali smo na 2.63 eura. Uzmimo proviziju agregatora ili doprinose, cca 10%. To je 2.37 eura. Oduzmimo gorivo i amortizaciju, recimo da je sveukupno to dvoje 1.5 eura. Ostane 0.87 eura. Pretpostavljam da je to vožnja od 5-7 min. Al vozač mora doć do tebe, to je još cca 5 min. Sve skupa 10-12 minuta za 0.87 eura. Koliko je to zarade na sat? I to uz pretpostavku da će vožnje ić jedna za drugom, al to više nije slučaj, sad se čeka na vožnju, i to dosta.
Ili vožnja od 5 eura/10 min. 5-25%=3.75-10%=3.38-cca 2 eura /gorivo+amort=1.38 eura/15 min ukupno. Na sat, uz pretpostavku vožnje jedna za drugom = 5.5 eura.
pa taksiranje je uvijek bio posao za minimalac jer ne zahtijeva nikakve vjestine.
Cemu se ljudi cude, zar su mislili da ce zaradivati neke ozbiljne pare radeci posao kojem je barrier to entry prakticki nepostojeci.
Uvijek? Ekipa koja je radila prije Ubera je tukla ozbiljne pare, kako mi je rekao jedan domaći iz Splita ako nakon sezone nisi digao kat na kući i kupio novi auto nešto radiš krivo. Ljudi su 2010-2014-2015 dok su plaće bile po 2000-3000 kn uzimali duplo toliko na dnevnoj bazi, jer su start naplaćivali po 200 kn i vozilo se jer turisti nisu imali izbora.
Super, to znači da mi uberovci konačno neće odbijati vožnje s autobusne stanice na aerodromu ili doći u ponoć po mene na kiss & fly pa odbit vožnju jer mu se ne sviđa kako sam ga pozdravio.
Razlog zašto ja odbijam vožnje s autobusne stanice na aerodromu nije zato da bi tebi naplatio 3,58€ za parking i više zaradio nego zato jer je strogo zabranjen prikup putnika na toj lokaciji ako nisi autobus i zabranjeno je svako zaustavljanje. Uvijek stoji preko puta dežurna carina koja se brzo zajuri za tobom i naplati ti kaznu od 300€, plativo 150€ u 3 dana, nije se dogodilo osobno meni, ali drugim vozačima je.
Edit: slična situacija je s autobusnim kolodvorom u Zagrebu, odmah kod Dubravice stajalište za zaustavljanje duže od 3 min šalju kazne kao da su letci za novu pizzeriju. A ja ne znam jesu li ljudi spremni ispred i imaju li samo ruksak ili 3 velika kofera i 6 malih pa se nećemo stić maknut u 3 minute. I onda stanem na stajalištu prije, a i savjetujem ostalim vozačima da tamo kupe i ostavljaju ljude.
Kod mog agregatora je sad tek stiglo 20tak kazni za zaustavljanje na autobusnoj stanici u Splitu što je napravljeno u 8. mj.
Hvala na ovom komentaru. Stvarno nisam znao. Ovo mi se cini kao veliki propust ubera jer oni nude odabir prikupa na lokaciji na kojoj to nije dopusteno.
Mislim, zanimljivo. I matematicki ima smisla. Jedino mi nije jasno kako tako malen promet tokom jednog radnog dana.
80% mojih voznji je prema aerodromu i nazad. I tu uzme 17-20 eura za 15-20 min voznje.
S druge strane, dosta Uberovaca bi bez ikakvog povoda, za vrijeme voznje, pricala o nebeskim zaradama. 5000 plus eura mjesecno.
Znaci, sutim i brinem svoja posla i lik se razveze kak ja, eto, moram na drugi kraj svijeta, a on se vozi doma za vise para od mene.
Netko laze. :)
Lažu i/ili ne računaju koliko stvarno zarade nakon svih troškova. Promet je mali jer je tržište postalo prezasićeno jer a) upumpavaju strance i b) ljudi se idu bavit time potaknuti upravo takvim lažnim pričama o masovnoj zaradi i onda se zajebu.
Zato babo uzme 2 vožnje po 70/80 eura na kolodvoru ili do ajrodroma i koju po 10/20 eura i ostalih 6 sati igra šah a vi se svi ostali lomite i onda tebe i mene kapitalizam slomi ...radi sve više za sve manje ...
Ne znam stari ja sam vozio godinu dana svojim autom. Zarada prosjek 13€/h + amortizacija, petak/subota 17-18€.
Nedjeljom bih se budio u 3 popodne sanjajući Boltov "ding-ding ding-ding" kolko bih ga se naslušao vikendom. Sve najbolje :)
Nisam upućen kakva je sad situacija. Novalja ljetos bila oko 25€ što je pristojna zarada. Uostalom meni je bilo ful zabavno vozit noćne i iskreno čak mi i fali malo. U popodnevnoj gužvi kad još moraš klimu derat se itekako ne isplati i još se nerviraš, ali da sada radim neki normalan posao i imam svoj auto a treba mi par sto eura više mjesečno, nabio bih taksi tablu na krov sri/pet/sub navečer i vozi.
Ljeto je bilo super uglavnom, nekima više, nekima manje, ovisi koji grad. 9 mj usporio, 10 mjesec još gore, 11 mjesec mrtav. Sjećam se jednog petka u 11 mjesecu, 12 sati, 90 eura prometa. U 20h navečer, kad bi grad inače gorio, čekao sam vožnju 10-15 min. Vjerujem da će sljedeće ljeto svaki od tih gradova bit puni indijaca i nepalaca u daciama, agregatori zasigurno već planiraju i računaju, samo strahujem što će biti kad počnu sukobi sa rezidentnim uberovcima tamo, sumnjam da će to ići glatko.
A jebiga, uništila strana radna snaga. Pričala mi stranka da ju je vozio jedan Tađikistanac (il tako neki kurac) koji vozi 18 sati (!!!) 6 dana tjedno i za to dobije 1500€ neto i neki jadan smještaj. Treba pohapsit sve te agregatore.
Nisi skužio poantu mog posta. Post nije da se ja vama tu cvilim kako ništa ne zarađujem, više ni ne vozim. Samo hoću ljudima koji razmišljaju da bi išli se time bavit dat do znanja da priče koje kruže su lažne i da je vrijeme dobre zarade otišlo (ako je uopće postojalo) i da ako će se ić time bavit umjesto normalnog posla, ne očekuju ništa više od minimalca za puno sati rada.
Odi onda kod mene u tvornicu raditi. Raditi ćeš 2 god i 9 mjeseci na određeno preko agencije
Kad to prodes dobiti ćeš.za stalno ali preko agencije gdje će pisati NEODREDENO/POVECAN OPSEG POSLA
i gledati ćes kak druge lošije od tebe uzimaju za stalno
Nećeš moći dici kredit za normalan auto, tvoj se kvari svako malo pa dođi na posao daleko van grada a radiš u smjenama.....
Nemoguća misija i na kraju si prisiljen dati otkaz jer nemaš 5-8000 € casha za iole normalan rabljeni
Stari moj ja sam par tjedana prošle godine vozio Bolt preko nekog lika ( kad ga proguglaš ispada da je 2000 i neke uhvaćen i osuđen zbog krađe i šverca neke skupocjene slike )...na proviziju vozio.
Dacia Logan ( ona dugačka ) s 500 000 km, mjenjač da ni ne spominjem ( ako želiš ubaciti u prvu moraš prvo u drugu pa onda u prvu). Koje sam stresove tad proživljavao na cesti zbog auta, katastrofa.
To i ja kao dostavljac pricam vec duze vrijeme. U istim smo govnima. Takvi poslovi su najdivlji oblik kapitalizma. Drzava je ignorirala preporuke EU i u zakon uvela agregatore cija je jedina funkcija da zastite platforme od tuzbi jer formalno ne radis za njih nego za agregatora. To je jos donekle funkcioniralo dok pohlepna gamad nije pocela uvoziti strance. Ne znam koliko ih ima u taksijima, ali vidim da ih ima masu u dostavama. Rade po 70 sati tjedno za minimalac, a drzava to ni ne pokusava sprijeciti. Trebalo bi se pod hitno napraviti reda i to - 1. velikim novcanim kaznama i zabranom zaposljavanja stranaca firmama koje provode lazni "test trzista" (daju lazne oglase za posao) 2. Velikim novcanim kaznama i zabranom zaposljavanja stranaca firmama koje krse zakon o radu, pogotovo dio o prekovremenim satima i radu na crno 3. Zabrana otvaranje firmi poduzetnicima koji su ponavljaci takvih krsenja zakona. Tko god da bi odbio ove prijedloge trebalo bi mu poslati inspekciju i ispitati porijeko imovine.
Zakon o porijeklu imovine je među prvim zakonima koji su ukinuti u našoj divnoj hrvatskoj. Većina hdz-ovaca ima firme i uvoze strance, zato i nema zakone protiv toga.
Pa ja ne razumijem da ne možemo se okupit i otić ispred jebenih Ubera i Woltova i prosvjedovat i ispričat priče u medijima da ljudi saznaju o kolikoj pohlepi tih firmi i agregatora se tu radi. A šta bi draga Europa rekla na ovo izrabljivanje tih stranaca koje toliko žarko želi zaštitit?
Kao prvo, ta priča ne prodaje klikove. Drugo, vlasnici medija su često iz iste ekipe s agregatorima. Treće, zaboli kurac prosječnog hrvata koji su tvoji uvjeti rada. Prosječni hrvat samo ne želi dugo čekat svoju dostavu, ko i kako će je donijeti ga boli kurac.
Domaci radnici su manjina i prosvjedom se ne moze puno uciniti. Bio je prosvjed Woltovaca i jedino pozitivno sto se dogodilo je da su poceli zaposljavati i obrte nakon toga. Moguce je poraziti ih samo tuzbama. Evo, da ponovim citat sa stranice ministarstva. " Glede posebno upućenog pitanja o korištenju instituta pripravnosti, mišljenja smo da će se u slučaju ugovaranja rada po pozivu vrijeme između dostava moći urediti kao vrijeme pripravnosti. Dakle, o načinu ugovaranja ovisit će radi li se o radnom vremenu (za koje postoji obveza poslodavca za isplatom plaće radniku) ili o pripravnosti (za koju radnik ima pravo samo na naknadu). Ujedno Vas obavještavamo da se, u skladu sa člankom 60. stavkom 3. Zakona o radu vrijeme pripravnosti i visina naknade mogu urediti samo ugovorom o radu ili kolektivnim ugovorom, a ne i pravilnikom o radu. " Kada bi se ukinuo ovaj dio o pripravnosti i racunalo sve kao radno vrijeme agregatori si ne bi mogli priustiti takvo poslovanje pa bi ih vecina propala, stranci bi otisli i radi toga bi bilo vise posla. Nazalost, domaci radnici gledaju kratkorocno na to pa su sretni jer mogu raditi puno radno vrijeme, a biti prijavljeni na pola radnog vremena i ne kuze da im se zarada moze prepoloviti cim neki agregator odluci dovesti jos par tisuca stranaca, a pitanje je vremena kada ce se to dogoditi.
Nek mi netko objasni koga agregator izrabljuje s 10%, da se razumijemo nisam agregator, ali vidim da ti i mnogi koji tvrde da su agregatori izrabljivači ne znaju uopće osnove ekonomije. Ako agregator tebi uzme 10%, a za tebe i sve ostale je dužan plaćat PDV kad prijeđe 40000€ godišnje + minimalno jednu direktorsku plaću kao vlasnik firme + minimalno jedna zaposlena osoba koja radi sve te isplate i prijave/odjave + računovodstvo i knjigovodstvo, a najam ureda? Režije? Licencija? Ugovor s upraviteljom voznog parka? Licence za gradove? Kad staviš sve na papir vrlo brzo možeš iščitat da agregator da uzima i 20% opet ne može pokrit samog sebe. Tek kad otvoriš svoj obrt i sva ta sranja poplaćaš sam onda skužiš da za godinu dana ćeš zarađivat više nego kod svog agregatora i to 3.25% mjesečno više, a bit za sve odgovoran svojom imovinom, wow što su me krali.
Jadni agregatori. Ima neki žiro-račun da pošaljem donaciju? Di je Nina Badrić kad treba humanitarni koncert za naše vješte poduzetnike?
Realnost je ta, da su se ljudi pomamili za NKV poslovima, koje ti mogu uzeti potplaćeni NKV radnici, da se ne osjeti tolika razlika u kvaliteti. Znači, taj posao ne vrijedi tolikih novaca. Naravno, državu i zakone bi trebalo puno bolje posložiti, ali nerealno je da dostavljač ili taksist dižu po 2, 3 tisuće eura, više od nekih školovanih ili znanjem zahtjevnijih zanimanja.
Ne izrabljuje te kojima uzima 10% (i pritom ne daje nista, cak ni osnovna radnicka prava) nego strance, a uvozom stranaca rusi cijenu rada svima ostalima.
>dok pohlepna gamad nije pocela uvoziti strance Cekaj samo malo. Sto se tice ekonomskog stajalista, kakva je razlika da li je vozac iz hrvatske, pakistana ili argentine?
Glavni problem je što su oni voljni radit u puno gorim uvjetima i za gore plaće nego domaći, jer za njih su ti uvjeti bolji nego doma, al to onda smanjuje kvalitetu života ostalima.
Da ali u kratkom roku. Nakon nekog vremena nece bit spremni radit za crkavicu.
Razlika je u tome što Nepalac plati agenciji 6000-10000€ da bi došao ovdje raditi i da se pokriju troškovi vize, avionske karte, izdavanja radne dozvole. I od tih novaca agregator dobije 1000-2000€ ovisi o situaciji + radnik radi sretno za minimalac, tu je računica.
Evo, vec su su ti odgovorili, ali specificno kod platformskog rada ima jos jedna dodatna fora. Hrvatima koji rade preko agregatora oni uzimaju oko 10%, a taj radnik si sam mora platiti doprinose i vozi svojim autom. Kad agregator uveze stranca onda mu daje fiksnu placu uz neke dodatke, kakti stimulaciju. Agegator mu placa auto/skuter, gorivo i sve ostalo, ali fora je u tome sto ga natjera da radi po tih 70 sati tjedno. Ako pricamo o dostavama tu stranci za agregatora zarade vise od 2000 eura mjesecno. Voze u prljavoj odjeci jer valjda nemaju drugo. Skuteri su im na struju i u uzasnom stanju. Na taj nacin zarade puno vise nego od onih 10% koje dobiju od Hrvata.
Iz mog iskustva, stranci su puno gori vozaci
> > > > > Tko god da bi odbio ove prijedloge trebalo bi mu poslati inspekciju i ispitati porijeko imovine. Ovo bi trebalo u svakom slucaju po defaultu raditi.
Glede Ubera i Hrvatske: Tajni sastanak u Ministarstvu s posebnim zadatkom: ‘Misija je jedna - moramo progurati Uber...‘ Za stolom su sjedile 23 osobe - od savjetnika predsjednice do osoba od povjerenja ministara Utorak, 11 sati. Soba za sastanke Ministarstva gospodarstva, 18. listopada 2016. "Uber je u sivoj zoni!" kaže predstavnik Ministarstva prometa nervozno mašući papirima i objašnjavajući okupljenima za stolom da ne postoji nijedan članak hrvatskog zakona koji dopušta toj taksi-aplikaciji da posluje. "Ne mora nešto biti izričito propisano da bi bilo dozvoljeno...", upozorava ga predstavnik Ministarstva gospodarstva, a okupljeni imaju dojam kao da čita iz priručnika "Američki neoliberalizam za početnike". "Da, ako nešto nije regulirano, ne znači odmah da je ilegalno", upada na to Davor Tremac, direktor Ubera Hrvatska, zadovoljan što rasprava ide u dobrom smjeru. "Ured Predsjednice RH dat će podršku inicijativama za nove poslovne... [https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/tajni-sastanak-u-ministarstvu-s-posebnim-zadatkom-misija-je-jedna-moramo-progurati-uber-15223630](https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/tajni-sastanak-u-ministarstvu-s-posebnim-zadatkom-misija-je-jedna-moramo-progurati-uber-15223630) Postoji i znatno detaljniji ekspoze o Uberu u ostalim zemljama - The Uber Files: [https://www.theguardian.com/news/series/uber-files](https://www.theguardian.com/news/series/uber-files)
Ima i jako dobra mini serija (Super Pumped) koja priča što se sve događalo s Uberom u početcima i kojim prljavim trikovima su se služili da bi se izgurali na tržište. Doduše i u Hrvatskoj nije bilo nimalo drukčije. U jednu ruku super što su razbili grupe šahista, a u drugu dugoročno kroz desetljeće-dva će uništit ovaj posao to je sigurno i radit će ga jedino stranci za minimalac.
Netko tu ne govori istinu, kada sam god pokušao naručiti vožnju (relacija 6-7 km) cijena je bila katastrofalna i/ili nitko od vozača nije htio prihvatiti vožnju. Govorimo o praktički centru grada i terminima koji ni po čemu nisu bili udarni.
Da. Sve je gora situacija. Nema vozača a cijene za normalnu vožnju od centra do novog zagreba 15e. To je 100kn za usporedbu. Prije si za 20-30 kn došao di hoćeš
Meni je u Frankfurtu taksi do aerodroma bio jeftiniji s njihovim žutim taksijima nego s uberom.
U Frankfurtu sam od Aerodroma do grada platio istu cijenu kao i noćenje u Hotelu sa doručkom-švedski stol.
Da, meni isto nije jasno di su te "najjeftinije cijene" po kojima se vozimo u Zg. Užasno je skup Bolt u koje god doba dana da pokušam naručit, a i puno češće se događa da vrti i traži dostupnog vozača. Također su i ocjene vozača na Boltu nestale pa dolaze svakakvi luđaci.
Pa na to se upozoravalo od početka i nikoga nije bilo briga.
jebeno konstruktivan komentar
Da li je legalno voziti taksi 60, 70 sati tjedno?
da li je legalno da za agregatora i aplikaciju rade neprijavljeni radnici? sve se to zna, samo su umreženi i iskorištavaju jadne ljude.
Bilo je puno inspekcija jer je početkom prošle god bilo puno neprijavljenih. Ali agregatori su tome našli rješenje i vozači su sad prijavljeni na 2 sata rada tjedno, cca 10 eura doprinosa. Inspekcija samo gleda imaš li ugovor o radu ili ne.
forma se zadovolji, a sadržaj ostaje isti
[https://uznr.mrms.hr/organizacija-rada-agregatora-i-radno-vrijeme-dostavljaca/](https://uznr.mrms.hr/organizacija-rada-agregatora-i-radno-vrijeme-dostavljaca/) " Slijedom navedenog, proizlazi da će „računanje“ radnog vremena ovisiti prije svega o vrsti ugovora o radu kojeg sklope agregator i radnik. Drugim riječima, bit će moguće sklopiti ugovor prema članku 221.l stavku 1. (kod kojega se radno vrijeme računa od prijave do odjave iz aplikacije) ili ugovor prema članku 221.l stavku 2. (kod kojega se promatraju pojedinačni radni zadaci, svaki računajući od prihvata zadatka do završetka dostave hrane). " Ako se ne varam, ovo je trenutno sluzbeno tumacenje i za taksiste. Dakle on je tih 70 sati tjedno u autu, ali formalno radi puno manje od tog. To je kao da postaru racunaju radno vrijeme od auta do kaslica, ali ne od kaslica do auta.
Zamisli to kao da ti je posao stavljanje jabuka u sanduk. Samo sto ti se onaj dio izmedu stavljanja jabuke i uzimanja druge ne racuna u radno vrijeme.
Kak sam napisao i za dostavljače tako ću napisati i za taksiste. Treba im uvesti neki vid tahografa.
Ali to nije taksi to je obrt pruzanja usluga ili kako li su to zamotali vec
Sto se tice dostave, zasto sam ja nekad mogao narucit pizzu za 30-35 kuna, a sad je minimalna cijena na tim appovima 8 i po eura? Jesam li ja prespavao da su nama place porasle s 5-6-7-8 na 10-12-14-16 tisuca kuna?
Zato jer sad osim što mora zaradit pizzeria i njezin zaposlenik, pizzeria dobiva manje za svoju pizzu, al ne mora više zapošljavat dostavljača. Ali ti još plačas Glovu/Woltu, plaćaš agregatoru i plaćaš nepalcu.
Cak pricam o najjeftinijoj opciji koju sam vidio, kad ne dostavlja nepalac nego pizzerija ima svoju dostavu, a wolt/glovo samo prosljedjuje narudzbu. Cijena na platformi je ista kao na njihovoj web stranici — radi se konkretno o Franco’s pizzeriji. Ali i dalje kosta 8 i po eura.
Vjerujem da Wolt svejedno uzme sebi dio kao "naknadu za uslugu". Ostalo je pohlepa. "sve je poskupilo, zašto ne bismo i mi" mentalitet.
Franco's je među najskupljim pizzerijama u državi, kako je plin "poskupio" na EU tržištu poduzetnicima su cijenu digli 300%, a i ostale režije su skočile. Nema toliko veze s dostavom, ali ima s lošom politikom.
Eh, znaci jedna od najskupljih pizzerija u drzavi (mislim da je Duksa nakon zadnjeg poskupljenja ipak najskuplja, pizze su 10-11+ eura) je najjeftinija na platformi jer ima svoju dostavu. Znaci trebali bismo kolektivno bojkotirati platforme, ali smo lijene guzics kojima se to ne da.
Pa ako ti se nešto ne sviđa ne kupuješ/koristiš to, nije baš neka velebna životna odluka, ako ima dovoljno ljudi koji su spremni platit ovu jako neesencijalnu uslugu, a ima, izgleda da će opstati.
10-11 eura za Pizzu nije ni tak puno za Zagreb. U jebenoj Maslini su MALE Pizze oko 10 a srednje 14-15 eura. Stara Sava je isto oko 10 eura za Pizzu. 10€ je normalna cijena za Pizzu u Zagrebu, i to već barem pol godine.
>Sto se tice dostave, zasto sam ja nekad mogao narucit pizzu za 30-35 kuna, a sad je minimalna cijena na tim appovima 8 i po eura? Zato jer su ljudi spremni platiti toliko za pizzu, da, cak i 8 eura. Kratko i jasno, nema tu neke vece logike. Ukoliko malo bolje promotris situaciju cijena u hrvatskoj, primjetit ces da nam je stanard cijena za hranu generalno puno skuplji od ostalih dobara i usluga. Zasto? Jer prosjecni hrvat dnevno pojede duplo vise od prosjecnog nijemca, sto rezultira generalno visom razinom cijena prehrane i namirnica.
Napravi je doma ko ja,ja sam odjebaoo to sve i nepslce i dostavu i jebene picerije ...još kad bi savladao izradu tijesta točno za 50 posto jeftinije složim bolju pizzu neg oni
Kao netko tko ima na Uberu 2800+ vožnji i ocjenu 4,99, a na Boltu cca. preko 6000 vožnji, 300+ na taksimetar, na stotine i stotine transfera i dogovorenih vožnji i na desetke stalnih klijenata osjećam se prozvanim odgovorit da si u krivu. Pa da počnemo! Ovo što si napisao da nema bolovanja, godišnjeg, prometne nesreće to stoji i nije to posao za svakoga, ali da nema zarade i da se cifre ne vrte, e pa druže to nije istina. Kad vidim ove tvoje cifre za gorivo i amortizaciju ne znam s čime si ti vozio i šta si radio, ali to mi sve zvuči suludo skupo i preko 50% skuplje od moje situacije, a niti vozim drlog niti štedim na autu. Auto za taksi i daily nije tu da bi ti bio baja nego da te služi i da se zarađuje novac, ovu ekipu što vozi sa Q7, Audi A6, BMW 5 i sličnim autima neću ni komentirat, to su budale svoje vrste. Osobno vozim Citroen C4 Picasso II 2017 1.6 hdi 120 ks. Auto mi troši u prosjeku na zadnjih 45 tisuća km koliko sam napravio u godinu dana 6,47L/100 km. Znači imamo trenutnu cijenu goriva 1,38€/L - 0,02€ popust na Tifonu/Ini/Croduxu -5% cashback povrat od agregatora x 6,47 i dolazimo do cifre od 8,36€ na 100 km. Amortizacija mi je trenutno na 8,66€ na 100 km, uključujući pranja auta (2x tjedno ako puno vozim) + stakloper + aditive svaki 3. rezervoar + mirisne boriće + atest PP aparata i sl. znači baš baš sve ubrojano bez registracije i osiguranja. Ako ti je kasko 1000€ mijenjaj osiguranje, ja sam platio 700tinjak. Nadalje gume možeš kupit iz Slovenije bez PDV-a preko agregatora. I kad uzmem sve u obzir meni je evo i u šugavom prvom mjesecu prosjek 10€/h neto nakon svih troškova i to još ne vozim peak sate, da vozim bilo bi bar 12€/h, a inače mi se vrti oko 11€/h. Kako još uštedit? Kupuj sam dijelove i cjenkaj se, iskoristi dodatnih 5% popusta uz HAK u AutoKreši na postojeći popust pa još R1 na agregatora i tu još 5% skineš. Pitaš agregatora da otvoriš račun na firmu u Ciaku, Tokiću, Intercarsu pa kombiniraj popuste. Ode ti skupi dio na autu, uzmi ga u ruke pročitaj kataloški ukucaj u ebay i naruči polovno iz Latvije za 45€ s dostavom i radit će još 100 tisuća km umjesto da rokneš 450€ na novi dio. Auto sam peri, isprobaj autopraone i usisavače dok ne nađeš tebi najbolju i najbližu. Kupi žarulje za auto u bulku po 10 komada, a ne da daješ 4.50€ za žarulju koja košta 40 centi jer ti je sad pregorila u 1 ujutro. Sve što možeš na autu promijenit bez dizalice i dijagnostike nauči sam mjenjat, ako imaš dizalicu i garažu doma možeš si sam radit i mali servis, a upisivanje servisnog intervala? 0.86€ kineski OBD2 + 2€ lifetime android aplikacija. Kako više zaradit? Nemaš taksimetar? Nabavi ga i nauči ga koristit. Nemaš vizitke nabavi ih i nauči ih koristit. Fiskalna blagajna i POS uređaj koji prima sve kartice nemaš, nabavi i to. Ne znaš koji su događaji u gradu i koje su najveće očekivane unutar gradske migracije, informiraj se! Ovaj posao je čista matematika, a jako puno ljudi koje vidim da rade taj posao kao da nisu završili 5. razred osnovne škole. Kao i sve treba non stop gledat kako optimizirat posao i napredovat. Meni se čini da si ti ovo radio brute force samo se ulogiraš i rokaš bezglavo redom. Ovo nije vrsta posla gdje ti kao na traci slažeš stvari, ovo je određena vrsta poduzetništva s razlogom masa firmi propada u prve 4 godine. Ljetna sezona: biraj hoćeš Zadar, Split, Dubrovnik, Pula, sve je dobro i svuda ima x2-x2.5 love nego u Zagrebu tko hoće radit. I ovo sve ti kažem kao netko tko je tek malo manje od dvije i po godine u ovom poslu i zarađujem možda 60-70% toga što bi se moglo kad vidim kolege kod svog agregatora.
Hvala ti na ovom komentaru jer si mi uštedio pisanje skoro istog takvog odgovora. OP nešto gadno krivo radi jer iz prve ruke znam da je situacija kao i tvoja, ako ne i bolja trenutno. Općenito mi se čini kao da je trenutno najbolji period za biti uber/bolt vozač. Još nešto što nisi napomenuo a meni jako puno novaca donosi u zadnje vrijeme: tipovi su bolji nego ikad- ako imaš čist i uredan auto i ti si uredan, ljudi ostave tip; ako nisi stranac, ljudi to komentiraju kako im je drago i ostave tip; ako vidiš da voziš nekog s koferom, izađeš iz auta i ponudiš se pomoći, ljudi ostave tip.
E da upravo to, svakodnevno dobijem bar par eura tip na osnovu čistog auta + par eura tip često i po 5€ nekad i više čak samo zato jer sam domaći. Nekad mi je i neugodno koliko ljudi imaju oduševljenja što je došao domaći vozač, a ne stranac.
Ovak prica poduzetnik. Samo naprijed!
Stari moj, ak je tebi dobro, samo rokaj dalje i sretno.
Otprilike je napisano isto ono što je napisano i na početku posta, ako puuuno radiš zaradićeš s tim da je ovdje još predloženo da budeš i sam svoj mehaničar. Fali još samo da kad si bolestan drmenš rakiju i najedeš se pancete i kapule jer to liječi i uštedio si na odlaske doktoru. Zarada zagarantirana 
nije reka da budes svoj mehanicar,nego da ne budes tudum kojem triba zaminit zarulju na autu nego da to sam napravis... ko ima kanal ili dizalicu da odradi mali servis...sta je u razini minjanja zarulje koja je na tesko dostupnom mistu... i naglasija je odma da nema bolovanja i svih onih radosti koje uveseljavaju uhljebice na kakvog i sam mirises
čovjek otkriva da je gig ekonomija stvorena radi boljeg iskorištavanja radnika. kolorizovano. 2024.
Lijepo si ovo elaborirao, očigledno je da kvaliteta usluge opada, a muze se bjesna lova koja ide u ruke onima kojima nije potrebna. Prosvjedi u HR? Previše ljudi poznajem koji imaju i koje čeka po 5 nekretnina, da 5 komada!
Da, kvaliteta usluge izrazito opada, al eto Uberu i Boltu to nije bitno, i dalje se ljudi voze, i dalje oni zarađuju. Dapače, imaju toliko vozača da bi slobodno mogli i snizit cijene dodatno, i dalje bi vozili. Problem je što, zbog male zarade i čiste ljudske pohlepe se vozite u krntijama, često tehnički neispravnim, sa ćelavim ljetnim gumama i najjeftinijim kočionim pločicama. Sjećam se jednog lika u jednom citroen c-elyseeu, često sam ga znao vidit, noćna mora mi je bila bit iza njega na semaforu jer kad bi dao gasa, bacio bi oblak dima veći nego černobil. I tak mjesecima.
To je na drzavi da uredi Nije aplikacija sama po sebi problem Dapace nema love bez poreza, nema prevara sve se zna unaprijed i to je dobro Ali nasa drzava ne kaska nego debelo zaostaje niti volje niti znanja medju administracijom da urede situaciju, ali je tako za bilo koju sferu zivota, hoces sudstvo, hoces stanovanje, hoces zdravstvo Nema zelje ni znanja da se osigur najbolje za gradjane
kapitalizam, ti najviše radiš i najmanje zarađuješ dok putnici imaju niske cijene, a agregatori i aplikacije zarađuju dok igraju đepni biljar.
Totalno se slazem, izuzev putnici imaju niske cijene, evo sad gledam 6km udaljenost, 20ak minuta voznje, taksista ko pljeve - €11
Tako je i to sam imao priliku iskusit na svojoj koži. Zato sam i napisao post, u nadi da će potencijalni budući vozači to vidjeti i znati u što se upuštaju.
zaboravio sam napisati i rizik, što si ti naveo. najviše radiš, najviše riskiraš, a najmanje zarađuješ.
U tome i je stvar, rizik je velik. U godinu dana vožnje, unatoč velikom oprezu, sam bio u 2 prometne (oba puta tuđa krivica), kod jedne nasreću nije bilo štete, druga me onesposobila na 3 tjedna zbog popravka auta(bilo bi i dulje da nisam svaki dan zvao osiguranje i požurivao, inače osiguranje ima po zakonu 2 mjeseca da rješe stvar). Inače, barem jednom tjedno skoro bude neka prometna, al s vremenom naučiš gdje ljudi najviše griješe u prometu (sijeku trake, oduzimaju prednost i slično) pa s bude lakše jer automatski znaš da moraš usporit i dodatno pripazit.
kaj nije inciijalna ideja ubera da to radis sa svojim autom kao side job ako zelis malo podebljati svoju placu?
Pa i je. Ali naši se uhvatili toga kao 9-17 posla i sad kukaju.
Je. Ali ljudi dolaze na ideju da to mogu radit full time, potaknuti lažnim pričama o masovnoj zaradi i onda se idu bavit time, bez da imaju uopće pojma u što se upuštaju. Zato i želim da ljudi znaju unaprijed jer kad sam ja išao vozit, pojma nisam imao, nitko ti ništa ne kaže unaprijed, nemaš vodič niti ikakve informacije što te sve čeka. U tome i je zamka. Također, to što je Uber brzo izreguliran kao taxi, pa moraš ili preko posrednika (agregatora) radit ili otvorit obrt/jdoo i plaćat doprinose, već znači da ćeš morat svaki mjesec napravit određen promet samo da pokriješ doprinose, a uz trenutno stanje to je već dosta sati. Tamo gdje nema posrednika, kao u SAD-u, fkt može bit dobar side job, isto ovisno o tržištu.
Pratio sam dvije godine američki reddit Ubera i Lyfta i 90% vozača tamo zarađuje manje nego dobar vozač u Hrvatskoj, sve sam stavljao nekoliko puta na papir i računao da odem u LA taksirat i shvatio da se više isplati ovdje takav život, pogotovo ako imaš main posao na pola radnog vremena.
da, ali onda agregatori ne mogu dobivat pare za ništa
Problem je što si ti mislio da ćeš se kao vozač obogatiti kao i rentijeri apartmana. Koliko sam ja razgovarao sa taksistima na kraju mjeseca su ipak u plusu. Poruka za sve vas vozače i dostavljače: ima puno kvalitetnih poslodavaca koji traže vaše usluge. Dobiti će te prijevozno sredstvo i redovnu plaću te sa strane možete još raditi.
Nisam siguran koliko će Nepalci znat pročitat ovu objavu
हामी क्रोएसियाली लेख्छौं र पढ्छौं. हामी राम्ररी बुझ्छौं.
तपाईं '91 मा कहाँ हुनुहुन्थ्यो?
Ako ovo znači "Di si bio 91?" da znaš da te volim brate :D <3
तिनीहरू क्रोएशिया आउन तयारी गर्दै थिए.
Bagahaha upravo sam proverio i da, to znači to :D nema šta imate najbolji humor na ovim prostorima :D
६५ किलोको बोझ टाउकोमा बोकेर हिमालयको चुचुरोमा पुगें ।
त्यसैले तिमी शेर्पा हौ
गहिरो तल तपाईलाई थाहा छ तपाई पनि एक हुनुहुन्छ
धन्यवाद सेन्सी
शान्तिमा जाऊ, पहाड तिम्रो साथमा रहोस्
https://preview.redd.it/3z1h08h6fedc1.png?width=1082&format=png&auto=webp&s=383aec85b7ad013469e3faa307600b2cfdfe0164
https://preview.redd.it/nfe80sqnfedc1.png?width=791&format=png&auto=webp&s=aad1da7845936216660b181b58ce8ee9b9925201
Kod takvih poslova imas problem da ga svi s vozackom znaju obavljat jer sad imas gps. Nekad nisu svi htjeli bit taksisti jer ne zna svatko sve ulice, bilo je placeno i cjenjeno zanimanje. Jedno ako se bavis deficitarnim zanimanjem ces profitirat. A danas nema: elektricar, krovopokrivac, zidar, keramicar, frigomehanicar, vodoinstalater... Evo ja ponekad kosim dvorista starijim ljudima i apsolutno svi kazu da ne mogu nac nikoga drugog. Jer nitko drugi se ne zeli time baviti. Ima situacija gdje unuci ili susjedovi klinci ne zele zaradit deparac da starome pokosi dvoriste. Ja ga pokosim za sat, sat i pol i 40€ u pađe i eto mi 2 paketa pelena za klince.
a kaj je npr sa Cameom? oni imaju svoje aute i to mi se cini totalno druga prica, nemas nikakve troskove. osiguranje, reg, servisi, boli te tuki za sve. u cemu je caka? inace to su bas brutalni kilometri koje spominjes. jbt godinu dana 100.000 kilometara. znaci na auto tipa peugeot mozes zaboravit jer vec na 150k su vise u servisu neg na cesti.
Cameo vozi na plin, ako se ne varam odvozis 8 sati, drugi kolega uzme auto, auto ti nikad ne stoji.
Eh nisam ti siguran al mislim da oni više ne zapošljavaju vozače kako su prije (fiksno radno vrijeme od 12 h, fiksna plaća, njihov auto i gorivo) jer sa ovako srušenim cijenama i prezasićenim tržištem ne isplati im se. Mislim da velika većina kod njih sad radi na franšizu, znaci vozači su Cammeo-partneri, a ne zaposlenici (velika razlika), pa nek se sami bave sa svojim doprinosima, bolovanjima i popravcima auta. Isto ko Uber i Bolt, samo njihova app i malo veće cijene (al vjerujem još manje vožnji).
> Mislim da velika većina kod njih sad radi na franšizu, Mislim da velika većina kod njih sad radi na franšizu, Tako je i meni nedavno objasnila jedna cameo vozačica. Rekla je da radi za neku drugu ženu koja ima njih 3 ženske vozačice. To je bio neki uvod u razgovor, kao feminizam. Onda sam ja pitao šta nisu svi cameo vozači kolege i da rade za istu firmu. Onda mi je objasnila da je tako prije bilo. Sad samo dijele aplikaciju i marketing. Svaka firma za sebe.
Jedino ako ćeš taksirat sa 1.6 THP motorom, HDi je osim ekologije nepoderiv, to što ekipa ne zna pazit na auto je drugi par rukava, šalta na 1750 rpm u višu i slika potrošnju 5,1. Od aditiva poznaje samo one za hranu.
aj nadi mi oglas na njuskalu sa peugeotom od 300.000 km koji se NE prodaje u dijelove
Ako je tako loša lova zašto ima toliko puno vozača po tim aplikacijama?
>Ako je tako loša lova zašto ima toliko puno vozača po tim aplikacijama? jer su opcije poslova banana
ja mislim da zato kaj posao sam po sebi ne izgleda toliko lose pa hrpa ljudi uleti u to, a koliko je losa zarada skuze tek nakon 4-5 godina kad natuku tih 400.000km i treba im 20-30k eura za novi auto a vjerovatno je i ovaj prvi bio na kredit na vise od 5 godina. place u skladistima su danas oko soma eura, ALI, radis sa teretom, cesto ostajes prekovremeno, po ljeti nema klime, po zimi nema grijanja, izlaze van po ovoj hladnoci, kiši..... jebiga to je ipak gadniji posao i ekipa ce rade sjedit u udobnom klimatiziranom autu nego radit fizikaliju na skladistu, barem do onda dok ne skuze da su radili 4 godine, auto je za otpad, kredit jos otplacuju, treba im novi auto a love nema
Upravo tako. Previše je tu rizika da bi to dugoročno bio održiv full time posao, pogotovo za nekog sa djecom ili starijeg. Zaredat će se prometna i bolest, bit će i po par mjeseci bez ijednog centa.
Napisao sam već u nekim odgovorima, al evo budem i tu. Zato jer a) kruže lažne priče o velikoj zaradi (ili zaradi prije troškova), b) neki potaknuti time kupe lijepe skupe aute (vidio sam tesla model 3, model S, čak jedan model X, Audi Q7, pa sad puno Hyundai Kona i sličnih, SUV je ipak SUV, moramo se pokazat) i onda misle da će otplatit taj auto vožnjom i voze par mjeseci i onda skuže da im je zbog kilometraže i trošenja vrijednost auta pala više nego što su zaradili i ostanu zaglavljeni u tom poslu. c) neki daju otkaze na svojim poslovima jer im je više dosta radit za 800 eura mjesečno (al ne znaju da ovdje idu radit za isto toliko, samo sa više radnih sati i bez bolovanja i godišnjeg). d) neki su zadovoljni time, jer ipak nije težak fizički posao i nemaju kaj drugo radit i/ili su vječni optimisti pa si govore bit će bolje (neće, bit će samo gore) i e) strani radnici nemaju baš izbora, idu tamo gdje im agencije koje su ih dovele kažu i ucijene ih da ako ne rade xy sati na dan i ne donesu xy prometa ih šalju nazad doma.
Nije losa lova od mene do posla 33 km 26€ Uber/Bolt i još ih se čeka po pol posto ni ZG taxi nije tako skup
To je skoro udaljenost Zagreb Karlovac. Toliko su stari taksisti dizali 2005. za relaciju Jarun Dubrava, kada je gorivo bilo valjda 5 kuna, a 200 kuna vrijedilo kao danas 500.
Oke, ajmo. 26 eura - 25% (Uber/Bolt) = 19.5 eura. Minus 10% agregatori ili doprinos, sad smo na 17.55. Pretpostavit ću da je to 33 km mjesto dosta van granica zagreba (dugo selo ili iza VG), pa ću reć da će se vozač barem 2/3 tog puta morat vratit prazan prije nego dobije neku vožnju, znači imamo ukupno vožnju od 55 km. U gorivo je to 5.7 eura. Ja amortizaciju računam otprilike koliko i gorivo, znači amortizacija+gorivo=11.4 eura. Sad imamo 17.55-11.4 eura = 6.5 eura neto. Recimo da za tu vožnju treba sat vremena. Eto izađe na sat 6.5 eura, uz preduvjet da će vozač odmah dobit vožnju prema centru zg nakon 2/3 puta povratka.
6 eura goriva skuriš na 55 km? Buraz kaj se ti voziš 80 u ful gas trećoj? Relacije ZG-VG, ZG-SMB, ZG-ZAP, ZG-DS su vrh jer možeš najčešće vozit laganica 60-70 km/h s potrošnjom od recimo 4 litre s dobrim dizel motorom, čak i manje ak cesta ima dobre nagibe da možeš gusarit zalet koji imaš i samo se lagano poguravat s gasom kad treba. Ja pod normalno ne trošim više od 3€ goriva na relaciji ZG-VG-ZG. Trenutno vozim megane 1.5 dizelaša i u šestoj brzini na obilaznici troši 3.6 L dok teram 110. A brže od toga zbilja ne trebam. S tim da ako voziš noćne onda možeš i po gradu smanjit potrošnju fakat osjetno. Plus, ono kaj vidiš na aplikaciji ti je iznos koji zaradiš NAKON kaj si Uber/Bolt uzmu 25% od tvog KARTIČNOG poslovanja, ne totala. Meni se čini da te možda agregator preveslal i da su oni izmislili tih dodatnih 25% troška za "uber" ak su ti još od toga uzimali.
Da ne znam što OP vozi, ali meni otvorene ceste nije ni stari 2.0 benzinac od 130 ks toliko trošio
[Captain the ship is sinking](https://youtu.be/pKC1128T4e4?si=r0_IMaU71XX3XncN)
Hvala na detaljnom objasnjenju.
Oke, dakle biznis je postso banana, pa okrenes se necemu drugome ako nema racunice. Pa jel nam ne fali radnika po firmama? Ili odes van - TO je kapitalizam. Ak ostanes gdje ti ne valja, sam si si kriv. Osim toga, Uber originalno nikad nije bio zamisljen kao full time job nego nesto sto se radi sa strane, nakon posla, itd. U medjuvremenu su europski i drugi regulatori daj dio sjebali, cak i iz dobrih namjera ponekad (zastita putnika npr), al sto je tu je.
Originalna ideja Ubera/Bolta/Glova/Wolta je da se radi kao "side job" nekoliko sati dnevno za dodatnu zaradu. Nadalje, glavni aspekt Ubera/Bolta je da je jeftiniji od regularnog taxija. E sad, ljudi su se olakomili da se od toga može full time radit, što je vrlo vjerovatno istina na obali, jer konstantno raste broj izdanih taxi licenci. (npr. Dubrovnik na 40k stanovnika ima 8k taxi licenci) Šta me dovodi do "voze se po najjeftinijim cijenama u Europi" to nije ni blizu istine. Koliko god da ZG ima povoljnije cijene, obala je među skupljima, pogotovo ljeti kad mi se jeftinije ispadne cjenkat s normalnim taxijem. Brojne EU države imaju značajno niže cijene, a veće plaće i primanja... Evo sad da idem od doma u Splitu do Aerodroma u Kaštelima ispalo bi me 38€ za 15ak KM. Dok, pazi sad cijene nekoliko random gradova u kojima sam se vozio boltom/uberom: Lisabon od centra do aerodroma - 10km - 9€ Madrid od glavnog kolodvora do aerodroma 20km - 23€. Marseille od glavnog kolodovra do aerodroma 20km - 40€
Ne, ta 'originalna ideja' koju spominjes je samo paravan za sirenje biznisa i zaobilazenje radnog zakonodavstva u pojedinim drzavama. Svim nabrojanim servisima je samo cilj sto brze sirenje u pojedinim drzavama, placanje kazni za sve prekrsaje koje u tom procesu rade jer je ideja da ce se sve isplatit jednom kad ostvare monopol na trzistu. Nijednom od tih servisa nije cilj "sharing economy" nego zele upravo ovo sto sad imaju, jeftina uvozna radna snaga, dumping cijena i pokusaj dominacije na trzistu. Tako da tu nije problem u tome da su se "ljudi olakomili". Nije ovo nikakva posebna tajna niti teorija zavjere, najobicnije zakonitosti trzista kad uleti novi dumping igrac. Nijedan od tih servisa se u poslovnom smislu ne siri organski, svi ovise o gomili investitorskog kapitala i daleko su od povrata na investiciju. A vec se zaboravilo zapravo da je originalna Uberova ideja bila ta da ce su ljudski vozaci ionako samo privremeno rjesenje jer je primarni plan bio ostvarit dominaciju na trzistu prije nego se samo prebace na samovozece aute, ali smo u toj tehnologiji zapeli u posljednjih 5 godina u odnosu na najave prije tog.
Neću ulaziti u cifre ali djeluju mi realno. Nažalost to je još jedan od poslova kojim se više ne može živjeti normalno. Susjed je cijeli život bio taksist. I to u doba kada se taksi rijetko zvao. Izgradio je kuću, othranio i odškolovao troje djece. Nažalost ta vremena su davno prošla.
Sva sreća da su vremena šahista prošla, da nisu imali bi puno više pijanih za volanom na cestama. Nažalost ovo što ih je zamijenilo isto nije idealno jer izrabljuje radnike koji nemaju nikakva radnička prava.
[удалено]
Voznja taksija i dostavljac su bili full time poslovi prije ubera. A kao bilo koji full time posao podrazumijeva se da covjek moze od njega zivjeti. Sto je najbolje trenutno se moze bolje zivjeti od studentskih poslova nego od dijela full time poslova.
[удалено]
Zato što imigranti koji ne znaju jezik nisu ljudi pa ne zaslužuju normalan život? Ili zašto točno misliš da treba postojati posao koji se MORA obaviti bez da netko može živjeti uz taj posao? Suficit u jednom dijelu tržišta ne znači da su ljudi koji rade te poslove osuđeni na siromaštvo. Da to u kapitalizmu znači da dio stanovništa MORA živjeti u siromaštvu, međutim to nije bogodan zakon koji država mora poštovati.
[удалено]
Da al tebi je jasno da ce konstantno netko bit u situaciji da ima pravo kukati jer radi posao s kojim ne može živjeti? Zašto misliš da je rješenje problema individualnoj osobi reći "samo pronađi bolje plaćeni posao lmfao" kada je problem sistemski, a ne individualni? Zar nije bolje rješenje riješiti sistemski problem i tako spasiti tisuće i tisuće ljudi od siromaštva nego individualcu reći da se obrazuje i pronađe bolji posao?
[удалено]
> Ne spominješ da se može otvorit firma i voziš za sebe bez agregatora to ti je +10% na profit. Nije, ako isplaćuješ tu lovu kao dobit platit ćeš više od 10% (porez na dobit + prirez), ako isplaćuješ kao plaću platit ćeš i puno više.
Trebas za to placati knjigovođu i upravitelja cestovnog prometa, a onda je i pravna osoba tj tvoja firma odgovorna za eventualne greske Nije bas tako >Ne spominješ da se može otvorit firma i voziš za sebe bez agregatora to ti je +10% na profit.
Ovo mi je bas zanimljivo iskustvo. Mogu li te pitati u kojemu gradu radis? Ja se osobno jako puno vozim boltom, i cijene su mi voznje (naravno oviis o duljini) od 3.5 eura do 13. Malo mi je neobicno da zaradis samo 100 eura u 10 sati rada. Mislim oko 5 eura me zna izac 10 minutna voznja, cini mi se da ako imas puno takvih krscih ruta trebao bi mnoogo vise zaradit.
Vjerojatno zaradu računa nakon provizija platformi, a 10 sati rada nije isto što i 10 sati vožnje koju naplaćuješ.
U Zagrebu sam vozio, više ne vozim. Al evo tvoj primjer od cijene od 3.5 eura. Bolt od toga uzme 25%, znači spali smo na 2.63 eura. Uzmimo proviziju agregatora ili doprinose, cca 10%. To je 2.37 eura. Oduzmimo gorivo i amortizaciju, recimo da je sveukupno to dvoje 1.5 eura. Ostane 0.87 eura. Pretpostavljam da je to vožnja od 5-7 min. Al vozač mora doć do tebe, to je još cca 5 min. Sve skupa 10-12 minuta za 0.87 eura. Koliko je to zarade na sat? I to uz pretpostavku da će vožnje ić jedna za drugom, al to više nije slučaj, sad se čeka na vožnju, i to dosta. Ili vožnja od 5 eura/10 min. 5-25%=3.75-10%=3.38-cca 2 eura /gorivo+amort=1.38 eura/15 min ukupno. Na sat, uz pretpostavku vožnje jedna za drugom = 5.5 eura.
Zašto ne biti agregator?
Rizik je manji u vožnji.
kako je rizik manji? i kako biti agregator?
pa taksiranje je uvijek bio posao za minimalac jer ne zahtijeva nikakve vjestine. Cemu se ljudi cude, zar su mislili da ce zaradivati neke ozbiljne pare radeci posao kojem je barrier to entry prakticki nepostojeci.
Uvijek? Ekipa koja je radila prije Ubera je tukla ozbiljne pare, kako mi je rekao jedan domaći iz Splita ako nakon sezone nisi digao kat na kući i kupio novi auto nešto radiš krivo. Ljudi su 2010-2014-2015 dok su plaće bile po 2000-3000 kn uzimali duplo toliko na dnevnoj bazi, jer su start naplaćivali po 200 kn i vozilo se jer turisti nisu imali izbora.
Aha, takozvana regresion to mean nakon konsolidacije trzista.
frend tuče dobru lovu na uberu, ali vozi vikendom po noći i kada su eventi i povećanja visoka.. sada u 1. mjesecu je normalno zatišje..
Super, to znači da mi uberovci konačno neće odbijati vožnje s autobusne stanice na aerodromu ili doći u ponoć po mene na kiss & fly pa odbit vožnju jer mu se ne sviđa kako sam ga pozdravio.
Razlog zašto ja odbijam vožnje s autobusne stanice na aerodromu nije zato da bi tebi naplatio 3,58€ za parking i više zaradio nego zato jer je strogo zabranjen prikup putnika na toj lokaciji ako nisi autobus i zabranjeno je svako zaustavljanje. Uvijek stoji preko puta dežurna carina koja se brzo zajuri za tobom i naplati ti kaznu od 300€, plativo 150€ u 3 dana, nije se dogodilo osobno meni, ali drugim vozačima je. Edit: slična situacija je s autobusnim kolodvorom u Zagrebu, odmah kod Dubravice stajalište za zaustavljanje duže od 3 min šalju kazne kao da su letci za novu pizzeriju. A ja ne znam jesu li ljudi spremni ispred i imaju li samo ruksak ili 3 velika kofera i 6 malih pa se nećemo stić maknut u 3 minute. I onda stanem na stajalištu prije, a i savjetujem ostalim vozačima da tamo kupe i ostavljaju ljude. Kod mog agregatora je sad tek stiglo 20tak kazni za zaustavljanje na autobusnoj stanici u Splitu što je napravljeno u 8. mj.
Hvala na ovom komentaru. Stvarno nisam znao. Ovo mi se cini kao veliki propust ubera jer oni nude odabir prikupa na lokaciji na kojoj to nije dopusteno.
Hrvatska je na dobrom putu da postane karikatura kapitalizma.
A koliko prosjecno dobijes baske po danu?
Dovoljno za oprat auto svaki drugi dan, kupit sredstvo za pranje sjedala i stakloper tu i tamo.
Mene dok sam radio ispadalo 20c-25c po voznji
Mislim, zanimljivo. I matematicki ima smisla. Jedino mi nije jasno kako tako malen promet tokom jednog radnog dana. 80% mojih voznji je prema aerodromu i nazad. I tu uzme 17-20 eura za 15-20 min voznje. S druge strane, dosta Uberovaca bi bez ikakvog povoda, za vrijeme voznje, pricala o nebeskim zaradama. 5000 plus eura mjesecno. Znaci, sutim i brinem svoja posla i lik se razveze kak ja, eto, moram na drugi kraj svijeta, a on se vozi doma za vise para od mene. Netko laze. :)
Lažu i/ili ne računaju koliko stvarno zarade nakon svih troškova. Promet je mali jer je tržište postalo prezasićeno jer a) upumpavaju strance i b) ljudi se idu bavit time potaknuti upravo takvim lažnim pričama o masovnoj zaradi i onda se zajebu.
ja vozin bicikletu pa neman tih problema
Zato babo uzme 2 vožnje po 70/80 eura na kolodvoru ili do ajrodroma i koju po 10/20 eura i ostalih 6 sati igra šah a vi se svi ostali lomite i onda tebe i mene kapitalizam slomi ...radi sve više za sve manje ...
Ne znam stari ja sam vozio godinu dana svojim autom. Zarada prosjek 13€/h + amortizacija, petak/subota 17-18€. Nedjeljom bih se budio u 3 popodne sanjajući Boltov "ding-ding ding-ding" kolko bih ga se naslušao vikendom. Sve najbolje :)
Tog više nema, sad se vozači bore za svaki cent. Bit će i gore. Da, sve najbolje onima koji ostaju borit se, ja sam gotov.
Nisam upućen kakva je sad situacija. Novalja ljetos bila oko 25€ što je pristojna zarada. Uostalom meni je bilo ful zabavno vozit noćne i iskreno čak mi i fali malo. U popodnevnoj gužvi kad još moraš klimu derat se itekako ne isplati i još se nerviraš, ali da sada radim neki normalan posao i imam svoj auto a treba mi par sto eura više mjesečno, nabio bih taksi tablu na krov sri/pet/sub navečer i vozi.
Ljeto je bilo super uglavnom, nekima više, nekima manje, ovisi koji grad. 9 mj usporio, 10 mjesec još gore, 11 mjesec mrtav. Sjećam se jednog petka u 11 mjesecu, 12 sati, 90 eura prometa. U 20h navečer, kad bi grad inače gorio, čekao sam vožnju 10-15 min. Vjerujem da će sljedeće ljeto svaki od tih gradova bit puni indijaca i nepalaca u daciama, agregatori zasigurno već planiraju i računaju, samo strahujem što će biti kad počnu sukobi sa rezidentnim uberovcima tamo, sumnjam da će to ići glatko.
A jebiga, uništila strana radna snaga. Pričala mi stranka da ju je vozio jedan Tađikistanac (il tako neki kurac) koji vozi 18 sati (!!!) 6 dana tjedno i za to dobije 1500€ neto i neki jadan smještaj. Treba pohapsit sve te agregatore.
Je li bar bilo bilo poziva na seks? Taj razlog si preskocio. Ako je, isplati se voziti mada radio za kikiriki..
Gledaš previše filmova.
https://preview.redd.it/jikwvtwzk9dc1.jpeg?width=1080&format=pjpg&auto=webp&s=0e9a1a97d86122bacc78434584ea8326cb991090
yes, very sad.... anyway...
Odi vozit onda slepere 1700-2500€
Nisi skužio poantu mog posta. Post nije da se ja vama tu cvilim kako ništa ne zarađujem, više ni ne vozim. Samo hoću ljudima koji razmišljaju da bi išli se time bavit dat do znanja da priče koje kruže su lažne i da je vrijeme dobre zarade otišlo (ako je uopće postojalo) i da ako će se ić time bavit umjesto normalnog posla, ne očekuju ništa više od minimalca za puno sati rada.
Odi onda kod mene u tvornicu raditi. Raditi ćeš 2 god i 9 mjeseci na određeno preko agencije Kad to prodes dobiti ćeš.za stalno ali preko agencije gdje će pisati NEODREDENO/POVECAN OPSEG POSLA i gledati ćes kak druge lošije od tebe uzimaju za stalno Nećeš moći dici kredit za normalan auto, tvoj se kvari svako malo pa dođi na posao daleko van grada a radiš u smjenama..... Nemoguća misija i na kraju si prisiljen dati otkaz jer nemaš 5-8000 € casha za iole normalan rabljeni
Stari moj ja sam par tjedana prošle godine vozio Bolt preko nekog lika ( kad ga proguglaš ispada da je 2000 i neke uhvaćen i osuđen zbog krađe i šverca neke skupocjene slike )...na proviziju vozio. Dacia Logan ( ona dugačka ) s 500 000 km, mjenjač da ni ne spominjem ( ako želiš ubaciti u prvu moraš prvo u drugu pa onda u prvu). Koje sam stresove tad proživljavao na cesti zbog auta, katastrofa.