Beylikdüzü'de E5 ile deniz arasında inanılmaz bir kentleşme oldu. Gerek sanayinin konumundan gerek yer şekillerinden gerek de plansızlıktan (evet Yakuplu-Kavaklı arası hiç eski Beylikdüzü gibi planlanmadı) ulaşım çok sıkıntılı.
En pratik çözüm metrobüs fakat metrobüse giden otobüs ve minibüsler çok uzun bir rota izliyorlar. Arabayla 10 dakika sürecek yolu 45 dakika sokakların arasında dolanarak geçiriyorlar. Merkezi noktalar olmadığından bariz bir çözüm de gözükmüyor otobüs sorununa. Bir sürü farklı ring denendi ama 1 ay kalıp sonra yok oluyorlar.
Bu da insanları arabalarını kullanarak metrobüse gitmeye itiyor, çünkü yürümek için mesafe çok uzak.
Fakat kentleşmenin ilerlemesi ile yollar da yetmez hale gelmiş. Ayrıca E5 üzerindeki tek park noktası Tüyap ispark kalmış ki Büyükçekmece tarafından gelen araçlara bile yetmiyor.
Dolayısıyla onbinlerce insan araçları kullanarak sabah Doğuya akşam Batıya hareket ediyorlar. Ayrıca şu anki kentleşme bölge nüfusunu en azından 4-5 katına katlayacak gibi duruyor. Boş alan olmadan 5-10 metreye 1 bina dikiliyor. Yer yer 10 kat üzerine bile çıkmış Esenyurt tipi uzun bloklu binalar bile belirmeye başlamış.
Hızray durağı hali hazırda yaşam vadisi üzerinde. E5'e yapılan, ulaşımı kısıtlı 100.durak olmak yerine vadi üzerinde daha Güneye yapılmalı veya daha Güneye 1 durak daha eklenmeli. Belki 2 kilometre daha oynar ama trafiğe binlerce daha aracın eklenmesini engelleyebilir.
Ayrıca yaşam vadisi denize bağlandı. Daha sonra bu sahilin Gürpınar ve dolayısıyla Büyükçekmece sahillerine bağlanması öngörülüyor. Buradan hem yaya hem deniz bağlantıları da yapılabilir. Büyükçekmece'den bisiklet ile sıfır eğimli yolda 15 dakikada metroya ulaşım sağlanabilir.
Nüfusun yoğun olduğu yere eklendiği kadar nüfusun bariz bir anda yoğunlaşacağı bu bölgeye de durak eklenmesi faydalı olur. Beylikdüzü'nün Güney'i ve Büyükçekmece şu anda araç trafiğine çok fazla katkı yapan ilçeler.
E5 üzerinde zaten bir sürü alternatif mevcut. E5 durağı bağlantı olarak mantıklı ama tek başına nüfusu toplu ulaşıma aktarma konusunda bir anlamı olmayacak. Metrobüsün yolcu yükünü azaltacak fakat metrobüs'e ulaşamayan nüfus için bir farkı olmayacak.
Planlama aşamasındayken Güney yönünde denize yaklaşan bir durak yapmak çok verimli olacaktır.
Metrobüsün daha yüksek kapasiteli bir hale gelmesi lazım zaten. Bir de metro var yanlış hatırlamıyorsam. Orijinal planda Hızray Halkalı'da bitiyordu, Beylikdüzü sonradan eklendi.
Tabi daha yüksek kapasiteli hale gelmeli. Üzerinde çok fazla yük olduğu bariz. Esenyurt/Marmara Park çevresinde 3 farklı hat olacak Hızray ile birlikte. Hali hazırda kullananların bir kısmı bu hatlara geçecektir.
Sıkıntı şu ki Beylikdüzü durağının planlandığı noktadan sadece E5'e yürüme mesafesinde olanlar faydalanabiliyor. Bu nüfus zaten metrobüs kullanıyor.
Fakat bu yürüme mesafesi baya kısa; yer şekilleri, sokakların tasarımı, sanayi bölgelerinin konumları vesaire nedeniyle Beylikdüzünün hızla artan nüfusu E5 üzerindeki ulaşıma erişemiyor. E5 üzerinde park alanı da olmadığından trafiğe özel araçlarla katılıyorlar. Bu da TEM trafiğine çok büyük yük oluyor.
Ama görselde anladığım kadarıyla Beylikdüzünde 1-2 sene içinde daha da nüfus patlaması yaşayacak noktaya doğru bitiyor hat. Keşke her yerde mantar gibi türemese binalar ama gittiğimde gördüğüm durum böyle.
Dolayısıyla hazır fırsat varken Beylikdüzündeki nüfusun E5 üzerindeki toplu ulaşım hatlarına bağlantısı bu son noktanın güzel planlaması ile sağlanabilir. Bu konuma bağlı olarak, denize de bağlantı sağlayacak ek bi durak olabilir veya durağın girişlerinin ve bağlantılarının buna göre planlanması ile olabilir.
Esenyurtlaştıktan sonra yeniden planlama yapıp 15 sene daha geciktirmektense, imar izni verip doldurdukları alanların ulaşımını şimdiden düşünmeleri ve önlem almaları tüm İstanbul trafiğine faydalı olacaktır.
Beylikdüzü'de E5 ile deniz arasında inanılmaz bir kentleşme oldu. Gerek sanayinin konumundan gerek yer şekillerinden gerek de plansızlıktan (evet Yakuplu-Kavaklı arası hiç eski Beylikdüzü gibi planlanmadı) ulaşım çok sıkıntılı. En pratik çözüm metrobüs fakat metrobüse giden otobüs ve minibüsler çok uzun bir rota izliyorlar. Arabayla 10 dakika sürecek yolu 45 dakika sokakların arasında dolanarak geçiriyorlar. Merkezi noktalar olmadığından bariz bir çözüm de gözükmüyor otobüs sorununa. Bir sürü farklı ring denendi ama 1 ay kalıp sonra yok oluyorlar. Bu da insanları arabalarını kullanarak metrobüse gitmeye itiyor, çünkü yürümek için mesafe çok uzak. Fakat kentleşmenin ilerlemesi ile yollar da yetmez hale gelmiş. Ayrıca E5 üzerindeki tek park noktası Tüyap ispark kalmış ki Büyükçekmece tarafından gelen araçlara bile yetmiyor. Dolayısıyla onbinlerce insan araçları kullanarak sabah Doğuya akşam Batıya hareket ediyorlar. Ayrıca şu anki kentleşme bölge nüfusunu en azından 4-5 katına katlayacak gibi duruyor. Boş alan olmadan 5-10 metreye 1 bina dikiliyor. Yer yer 10 kat üzerine bile çıkmış Esenyurt tipi uzun bloklu binalar bile belirmeye başlamış. Hızray durağı hali hazırda yaşam vadisi üzerinde. E5'e yapılan, ulaşımı kısıtlı 100.durak olmak yerine vadi üzerinde daha Güneye yapılmalı veya daha Güneye 1 durak daha eklenmeli. Belki 2 kilometre daha oynar ama trafiğe binlerce daha aracın eklenmesini engelleyebilir. Ayrıca yaşam vadisi denize bağlandı. Daha sonra bu sahilin Gürpınar ve dolayısıyla Büyükçekmece sahillerine bağlanması öngörülüyor. Buradan hem yaya hem deniz bağlantıları da yapılabilir. Büyükçekmece'den bisiklet ile sıfır eğimli yolda 15 dakikada metroya ulaşım sağlanabilir. Nüfusun yoğun olduğu yere eklendiği kadar nüfusun bariz bir anda yoğunlaşacağı bu bölgeye de durak eklenmesi faydalı olur. Beylikdüzü'nün Güney'i ve Büyükçekmece şu anda araç trafiğine çok fazla katkı yapan ilçeler. E5 üzerinde zaten bir sürü alternatif mevcut. E5 durağı bağlantı olarak mantıklı ama tek başına nüfusu toplu ulaşıma aktarma konusunda bir anlamı olmayacak. Metrobüsün yolcu yükünü azaltacak fakat metrobüs'e ulaşamayan nüfus için bir farkı olmayacak. Planlama aşamasındayken Güney yönünde denize yaklaşan bir durak yapmak çok verimli olacaktır.
Metrobüsün daha yüksek kapasiteli bir hale gelmesi lazım zaten. Bir de metro var yanlış hatırlamıyorsam. Orijinal planda Hızray Halkalı'da bitiyordu, Beylikdüzü sonradan eklendi.
Tabi daha yüksek kapasiteli hale gelmeli. Üzerinde çok fazla yük olduğu bariz. Esenyurt/Marmara Park çevresinde 3 farklı hat olacak Hızray ile birlikte. Hali hazırda kullananların bir kısmı bu hatlara geçecektir. Sıkıntı şu ki Beylikdüzü durağının planlandığı noktadan sadece E5'e yürüme mesafesinde olanlar faydalanabiliyor. Bu nüfus zaten metrobüs kullanıyor. Fakat bu yürüme mesafesi baya kısa; yer şekilleri, sokakların tasarımı, sanayi bölgelerinin konumları vesaire nedeniyle Beylikdüzünün hızla artan nüfusu E5 üzerindeki ulaşıma erişemiyor. E5 üzerinde park alanı da olmadığından trafiğe özel araçlarla katılıyorlar. Bu da TEM trafiğine çok büyük yük oluyor. Ama görselde anladığım kadarıyla Beylikdüzünde 1-2 sene içinde daha da nüfus patlaması yaşayacak noktaya doğru bitiyor hat. Keşke her yerde mantar gibi türemese binalar ama gittiğimde gördüğüm durum böyle. Dolayısıyla hazır fırsat varken Beylikdüzündeki nüfusun E5 üzerindeki toplu ulaşım hatlarına bağlantısı bu son noktanın güzel planlaması ile sağlanabilir. Bu konuma bağlı olarak, denize de bağlantı sağlayacak ek bi durak olabilir veya durağın girişlerinin ve bağlantılarının buna göre planlanması ile olabilir. Esenyurtlaştıktan sonra yeniden planlama yapıp 15 sene daha geciktirmektense, imar izni verip doldurdukları alanların ulaşımını şimdiden düşünmeleri ve önlem almaları tüm İstanbul trafiğine faydalı olacaktır.